装载机是在轮式或履带式底盘上装有带铲斗工作装置的机械。 20 世纪 60 年代以前的装载机,其功率和结构强度均不大,主要用于装载和搬运松散物料。近些年来的装载机无论在结构、传动、材料和轮胎等方面都有了改进和提高,许多轮式装载机已能用于露天矿、采石场和隧道等工程中。装载机不仅可进行土方工程作业,而且更换工作装置后可以成为起重机或叉车等机械,同时还可以作牵引车用,是一种适应性较强的一机多用的工程机械。
蓄电池极板磁化，导致蓄电池不充电或充电率低；发电机皮带过松或损坏，导致蓄电池不充电或充电率低；接线不牢，接触不良，导致蓄电池不充电或充电率低；调节器调节不当或有损坏，导致蓄电池不充电或充电率低。②蓄电池容量不足。电解液比重或液面过低；极板间短路；极板磁化；导线接触不良；极板活性物质脱落等等，均可导致蓄电池容量不足。
车辆电液转向系统由于取消了转向盘和转向轮之间的机械连接（即转向盘与转向轮之间通过控制信号连接），完全摆脱了传统转向系统的各种限制，不但可以自由设计车辆转向的力传递特性，而且可以设计车辆转向的角传递特性，提高了车辆的转向性能。 为降低驾驶员劳动强度，提高转向的灵活性和稳定性，本课题设计研究一种适用于轮式工程车辆的电液转向系统，实现转向系统电液一体化。主要完成了以下几个方面的工作： 首先，分析了课题研究的目的和意义，论述了电液转向系统发展概况。
蓄电池极板磁化，导致蓄电池不充电或充电率低；发电机皮带过松或损坏，导致蓄电池不充电或充电率低；接线不牢，接触不良，导致蓄电池不充电或充电率低；调节器调节不当或有损坏，导致蓄电池不充电或充电率低。②蓄电池容量不足。电解液比重或液面过低；极板间短路；极板磁化；导线接触不良；极板活性物质脱落等等，均可导致蓄电池容量不足。
车辆电液转向系统由于取消了转向盘和转向轮之间的机械连接（即转向盘与转向轮之间通过控制信号连接），完全摆脱了传统转向系统的各种限制，不但可以自由设计车辆转向的力传递特性，而且可以设计车辆转向的角传递特性，提高了车辆的转向性能。 为降低驾驶员劳动强度，提高转向的灵活性和稳定性，本课题设计研究一种适用于轮式工程车辆的电液转向系统，实现转向系统电液一体化。主要完成了以下几个方面的工作： 首先，分析了课题研究的目的和意义，论述了电液转向系统发展概况。