C波段船载天线
C波段车载通信系统的研究背景及气象系统现有的车载通信系统的现状进行了介绍.并对车载Ku/C双波段通信系统的可行性进行了深入的分析，然后对车载通信天线的选型.Ku/C双波段车载通信系统中天线部分，馈源部分和射频部分的设计行了分析和测试.提出链路上几种影响数据传输效率的因素及解决办法.实现了车载通信系统的Ku/C双波段切换.并对通信系统各项性能指标测试的方法进行了介绍.实际测试各项性能指标达到了公司的入网测试要求.验证7Ku/C双波段车载通信系统的设计是可行的.
C波段船载天线系统
正交器设计的关键是方形或圆形波导分支耦合器的结构及两个基模端口的匹配部分。我们所设计的正交器采用如图 2所示的形式。整个设计过程中首先确定方波导的尺寸，然后设计直通口的方矩波导阶梯过渡。确定侧臂耦合孔位置。选取耦合孔的大小与位置应以尽可能减小对直臂的影响又能很好地耦合极化信号为宜。由于侧臂耦合结构变量较多，对性能影响很大，优化侧臂尺寸是十分必要的。
C波段船载天线
基于圆盘单极子天线，C波段船载天线公司，利用八木天线的设计原理，通过做反射和引向处理，实现了改进单极子天线的定向辐射特性，通过增加引向器数目实现了较高的增益;结果表明，8元的准八木天线在C波段能实现超过28%的阻抗带宽(S11≤-10dB)，C波段船载天线报价，且带内增益不低于11dB;在此准八木天线基础上，C波段船载天线，比较分析了不同组阵形式对阵列增益的影响，C波段船载天线价格，得出组阵形式。结果表明基于该准八木天线的一维8元阵列增益在20dB左右，同时天线口径仅为传统低增益单元阵列的一半，阵列的小型结构及的辐射效率适用于毫米波雷达及宽带无线通信系统。
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