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涉及到端子对插干涉的插接器结构设计问题主要有：插接器的中心距设计问题（包括尺寸错误或公差过大等）、端子和护套配合间隙设计问题（包括间隙过大或过小）等。当结构设计存在问题时会出现插接器对插过程中公端子和母端子不对中，这种不对中出现在x方向时，会出现公端子顶在面B的顶部或面C上，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。这种不对中出现在y方向时（图4），会出现不应该的母端子露出部分，天津航空头线束，公端子易顶在母端子露出部分，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。

线束设计时选用的导线必须考虑其所处环境及功能，例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多，此时，一定要使用高于 150℃耐高温导线，行李箱盖上的导线要在低温下保持其弹性，要选用冷弹性导线保证其低温下正常工作。转向柱上使用的导 线一定要耐液压油，耐高温，其温度稳定性要好。可在-55℃～150℃环境温度下正常工作。甚至有的还要在导线线心内充满硅材料，防止毛细现象。增压发动机上的传感器一定要使用耐200℃高温导线。ABS 总成线要使用耐150～200℃温，外保护绝缘层硬，耐磨。

汽车电线束是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，航空头线束批发，起到在电子设备和电器之间传递电信号的作用，是对汽车进行电信号控制的载体，可以说没有电线束就不存在汽车电路。随着现代社会对汽车的要求越来越高，汽车的智能化也随之提高，这就对汽车电线束提出了更高的要求。与汽车电线束相配套的是接器，连接器的功能是实现电线束之间及电线束和其他电子设备之间快速连接和阻断的装置。随着汽车电子工艺的发展和电线束的发展，对连接器也提出了更高的要求，连接器要更加灵活，绝缘度要更高，天津航空头线束，能为电线束的传导提供更好的条件，实现汽车性能的提高，增加汽车的可靠性和安全性。而接器作为汽车电线束的重要组成部分，对连接器的设计和研究也成为如何提高汽车性能和智能性的重要部分。