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正是用这种方法简化了电线束的数量，减少占据空间，提高利用率，增加汽车的可靠性，提高汽车的智能程度，加速汽车智能化的发展。这种做法的出现相应的也对电线束提出了更高的要求，促使电线束的制作和连接器的制造也随之发生改变。首先对于电线束的制造应该对原材料的选择严格把关。在相应的行业或者对性能要求都有明确的规定，但大多数性能指标对线束性能和要求不同，北京航空头线束，科研人员应通过对不同材质的电线分析和研究，通过对比总结哥哥电线的优缺点，再根据汽车性能的要求，择优使用相应的电线。

插接器护套常用材料有：聚酰胺（俗称尼龙）、聚对苯二甲酸酯（PBT）、ABS等。对于护套弹舌结构，一般主要考虑材料的韧性，根据满足韧性要求的材料的许用屈服剪应力设计弹舌结构的尺寸。需要强调的是，材料的许用屈服剪应力应按材料经受插接器可能存在的高温老化、温度-湿度循环、化学液体腐蚀等试验后的允许值计算。如果按试验后的许用屈服剪应力值设计弹舌结构无法满足要求，航空头线束价格，则应考虑更换材料或使用二次锁结构来解决。

需根据不同的插接件和不同的需求选择不同镀层的端子。对于要求性能较高的设备， 如安全气囊、ABS、ECU等用的端子， 应优先选用镀金件以保证性，天津航空头线束， 但出于成本考虑， 在满足性能要求的前提下可选择局部镀金处理。

具体的选取原则为：

①保证端子与所选的插接件的合理匹配。

②针对所压接电线的线径选择合适的端子。

③对于单孔防水插接件，航空头线束批发， 要选择尾部能压接防水栓的端子。

④确保连接的可靠性。端子选取时要保证与电器件、对插件的良好接触， 使接触电阻降为， 提高可靠性。如：面接触要优于点接触， 式要优于片簧式。在设计时要优先选用双弹簧式压紧结构(接触电阻非常小) 的插接件。