一般说来，变速器齿轮噪声(主要是自鸣噪声)的发生可表示为图所示的框图，轮齿啮合刚度的时、轮齿传递误差、啮入啮出冲击以及传动系统输入力矩和负载力矩的变化均会产生动态啮合力，由于动态啮合力的激励，使齿轮系统产生振动，从而引起齿轮系统的振动噪声。因此，临工968装载机电控变速箱销售，齿轮系统的噪声强度不仅与轮齿啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
一般说来，齿轮系统噪声发生的原因有以下几方面:
(1)齿轮设计方面，参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。
(2)齿轮加工方面，基节误差和齿形误差过大;齿侧间隙过大;表面粗糙度过大等。
(3)轮系及齿轮箱方面，装配偏心;接触精度低;轴的平行度差，轴、轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。(4)其它方面，输入扭矩、负载扭矩的波动。轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。
4.汽车变速器振动噪声的传递路径
5.变速箱结构参数的影响
齿轮设计参数的影响：
（1）齿侧间隙
侧隙是影响齿轮副产生噪声的重要因素。在较低载荷时， 由于发动机扭矩波动的影响， 容易产生敲击声;较高载荷时， 啮合面之间的啮合冲击急剧上升， 容易产生啸叫。反之， 侧隙设计得太小会因为装配误差、热变形等因素使齿轮副间出现干涉， 而这种干涉造成的齿面间的相互挤压也会使噪声急剧增大（2）重合度（齿宽b，螺旋角β，压力角）
增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。首先， 增大重合度可以减小单对轮齿的负载， 从而可以减小啮入和啮出的负载冲击， 降低齿轮噪声;其次， 随着接触齿对的增加， 单对轮齿的传递误差被均化， 从而减小轮齿的动态激励。可以通过增大螺旋角和齿宽来增加重合度。
（3）轮齿修形
采用齿顶和齿根修缘、齿向修形后， 有效改善轮齿的啮合性能， 降低齿轮噪声。理想啮合在齿宽方向是全齿宽啮合， 且受载均匀。
?滚动轴承类型可参照如下原则进行选择：?
（1）?考虑轴承所受载荷的方向。原则上，当轴承仅承受纯径向载荷时，一般选用向心
轴承，当轴承仅承受纯轴向载荷时，一般选用推力轴承，当轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷时，一般选用向心推力轴承。?
（2）?转速较高、旋转精度要求较高，载荷较小时一般选用球轴承。?
（3）?载荷较大且有冲击振动时，一般选用滚子轴承。但当轴承内径较小（d≤20mm）
时，球轴承与滚子轴承的承载能力差不多而球轴承价廉，故应优先选用球轴承。?（4）?径向尺寸要求很紧凑时，一般选用滚针轴承。?
（5）?轴的刚度较差、支承间距较大、轴承孔同轴度较差或多支点支承时，一般选用自
动调心轴承；反之，不能自动调心的滚子轴承仅能用在轴的刚度大，支承间距不大，轴承孔同轴度能严格保证的场合。?（6）?单列向心推力轴承应成队使用反向安装。?
（7）?同一轴上各支承应尽可能选用同类型号的轴承。?12.轴的设计?
轴的设计包括定出轴的外形和全部结构尺寸。转轴的结构形式多为阶梯轴。
?
进行轴的强度校核计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其许用应力。对于仅仅（或主要）承受扭矩的轴（传动轴），应按扭转强度条件计算；对于只承受弯矩的轴（心轴），应按弯曲强度条件计算；对于既承受弯矩又承受扭矩的轴（转轴），应按弯扭合成强度条件进行计算，需要时还应按疲劳强度条件进行校核。此外，对于瞬时过载很大或应力循环不对称性较为严重的轴，还应按峰尖载荷校核其静强度，以免产生过量的塑性变形。?对于变速箱中间轴，主要进行强度和刚度计算，在中间轴处于不同排挡时，轴所受的扭矩和弯矩不同，当扭矩大时，弯矩不一定大，因此，在轴的设计中，应选择***的工况进行验算。
?1.齿轮的检修??
??变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。
齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。??
??(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。??
??(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，杭齿4wg200装载机变速箱，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。??
??2.轴的检修??
??(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。?
??(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，4wg180平地机变速箱使用，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，变速箱，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。??3.壳体及油封的检修??
??变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。??
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