车辆从低速过渡到中速区域时，发动机转速不断上升，前皮带轮内滚柱的离心力随转速的上升而离心力不断增大，使移动盘作用在皮带上的向外支撑力逐渐大于后皮带轮上离心力控制弹簧的弹力，后带轮中的移动盘在传动带斜角压力作用下压缩弹簧，使后带轮中的移动盘向外移动（向离合器方向），无级变速机构开始变速。后带轮中移动盘每继续移动一个行程，就使发动机转速继续上升。其原因是弹簧的预压力随着后移动盘的不断移动而不断增大。直到车辆处于中速行驶时，前、后带轮的直径相等，此时前、后带轮的减速比为1:1。?
在前后带轮的减速比从低速2.5～3.0变换到中速的1:1之间，是依靠发动机转速来促使前、后带轮改变直径的大小完成的，无法用某一数值来表达，所以称为无明显级别的无级变速。?当车速从中速过渡到高速状态时，前带轮的直径小，后带轮的直径大，4WG200采埃孚装载机变速箱，这一增速比一般为0.8～1.0。
前面谈到了大减速比为2.5～3.0，而大增速比却为0.8～1.0。这是由于前带轮的直径小，后带轮的直径大所致。如果将前、后带轮直径设计成相同的，会因增速比过大而造成车速过高，安全性能降低。一般100mL以下（含100mL）发动机，前带轮直径为90～100mm，后带轮外径为110～120mm。?不同车型前、后带轮的直径不同，大减速比和小减速比也不同。
同时，大减速比和小减速比还受V带精度（长度和宽度）、前后带轮上的空心轴套（后带轮为固定盘轴颈）精度（长度）、前移动轮内轨道的精度和滚轮等因素的较大影响。?
图19给出的是发动机空载时的速比特，图20为无级变速车辆行驶曲线图。它根据发动机转速、离心式离合器的结合转速以及摩托车的行驶性能要求等决定无级变速机构的2个极限传动比。?
随着发动机转速的逐渐上升，惯性力增大，变速箱，离心滚柱在惯性力的作用下，作用在移动盘上的推力增大。此时，移动盘依靠其工作斜面作用在传动带斜面上的推力增大，在传动带和前带轮两者之间的夹角打滑作用下，推动传动带沿前带轮外径方向移动，使传动带上承受的拉力逐渐增大。?前带轮作用在传动带上的力是给传动带一个向外扩张的支撑力，转换到整根传动带上的便是传动带的拉力。而传动带上的这个拉力转换到后带轮上时，又转换成对后带轮的压力。
当这个压力大于后带轮上移动盘侧面离心力控制弹簧的弹力时，弹簧被压缩。移动盘向外移动的瞬间，由于后带轮的直径变小，整根传动带上的拉力突然变得小于前带轮中移动盘的推力，前移动盘迅速移动，加大了前带的直径，完成了增速减矩的变速任务。其整个动作变化的过程中顺序为：前带轮移动盘给传动带一个支撑力→传动带上的拉力增大→传动带作用在后带轮上的压力增大到大于弹簧弹力→弹簧压缩后移动盘移动→后带轮直径变小→传动带上的拉力下降→前移动盘迅速跟进外移→前带轮直径变大→完成变速任务→发动机转速不断上升→进入另一变速循环，直到高速时如图17中所示，前带轮大，后带轮小。?
图17给出了变速时前、后带轮的动作顺序，图中的数字是前、后带轮的动作顺序。图18所示为无级变速机构中的前、后带轮动作示意。发动机怠速工作时，前带轮动作用在传动带上的推力已将传动带夹紧，由传动带带动后带轮转动。但由于转速低，离合器处于分离状态，所以动力被离合器切断。当发动机转速上升到2000r/min时，离合器开始甩开，车辆在离合器似结合的打滑过程中起步。发动机转速继续上升，当离合器结合产生的离心力进一步增大后，打滑现象消失，离合器进入正常传递动力状态。同时，由于此时车辆处于低速行驶，装载机用ZF变速箱有哪几种型号，发动机转速比较低。
变矩器?
变矩器为三元件结构，具有综合式和非综合式两种结构。为使变矩器与发动机匹配合理，其特性参数应根据发动机的外特性来确定。变矩器由三部分组成：?
泵轮——涡轮——导轮?
由这三个工作轮组成了一个循环圆系统，液体按上述顺序通过循环圆流动。发动机的机械能通过泵轮转换为液体的动能，再由涡轮转换为机械能。变速器内的供油泵不断把压力油供给变矩器，这样才能使变矩器工作起作用，即增加发动机的输出扭矩。同时经变矩器流出的液力传动油吸收了变矩器内产生的热量，通过冷却器散走热量。?
油液由泵轮流入涡轮，流经涡轮时液流改变方向。涡轮及输出轴所得到的扭矩大小，取决于负载。导轮（反作用元件）置于涡轮后面，其作用是将从涡轮流出的油液经其油道后再次改变方向并以适当的方向流入泵轮，因此导轮受一反作用扭矩。涡轮扭矩与泵轮扭矩之比称为变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮的转速比i的降低而增大。因此，在涡轮不转时（零速工况）变矩比为大，随着输出转速的提高，变矩比会降低。?
通过变矩器，输出转速可实现无级变化，驱动扭矩自动适应所需的负载扭矩，从而增强了机械对各种工况的适应性，降低了劳动强度，增加了机器的寿命。?
当涡轮转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，平地机杭齿WG180变速箱厂家，涡轮扭矩等于泵轮扭矩，此时变矩器的作用类似于一个耦合器。?导轮自由轮机构（单向离合器）的作用是在高速工况提高区传动范围。在变矩工况，自由轮将扭矩传至导轮座，耦合工况时松开，此时导轮就能自由旋转。?
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