TLQZ球铰拔力支座稳定结构

抗拉球铰支座在拉力作用下，新型抗拔支座的上滑板和上盖板接触，上盖板与下支座板接触，支座整体应力为315 MPa，位于上滑板的楔形部位，且范围很小，因为在拉力作用下，上滑板和上盖板通过楔形部件相互咬合在一起，所以受力较大，容易产生应力集中现象，应力分布不均。支座板处应力为226 MPa，位于支座的4个凸缘处，该处也是在拉力作用下受力部位。相比之下，传统的球形支座的拉应力为315 MPa，位于支座板处，并且范围较大，因此该新型抗拔支座在抗拔性能方面明显优于传统球形支座。

抗拉球铰支座将该新型支座和传统支座在竖向拉力作用下进行了各部分应力随加载时间变化的对比，如图9所示。可以看出，在拉力作用下，新型抗拔支座和传统球形支座上滑板的应力比较接近，在60 MPa左右，而支座板处的应力相差较大，说明该新型抗拔支座上滑板与上盖板采用楔形连接的方式可降低拉力向支座板处的传递，从而达到了减小应力的作用。

抗拉球铰支座取两个支座的位移进行对比分析，绘制其时间-变形曲线如图11所示。可以看出：在竖向拉力作用下，新型球铰支座的位移明显小于传统球铰支座的位移，具有很好的抗拉性能。

抗拉球铰支座提出了一种新型抗拔型单向滑移球形支座，该球形支座在传统球形支座结构形式基础上进行了性改进，即把原有的上滑板分成两个楔形部位进行组合。通过建立两种抗拔球形支座有限元模型，采用ABAQUS软件进行了竖向压力、竖向拉力、水平推力的不同组合工况受力分析，研究了两种支座的力学性能。结果表明：该新型抗拔球形铰支座在竖向压力、竖向拉力单独工况作用下以及与水平剪力组合工况下的承载能力高于传统球形支座，并且水平与竖向位移均明显小于传统球形支座，该新型抗拔球铰支座的力学性能优于传统支座。

抗拉球铰支座是连接上部结构和下部结构的重要构件，其可以将上部结构的反力传递到下部结构，协调或者释放上部结构的变形等。球形支座是钢支座的一种，于20世纪70年代初在国外发展起来，以使用寿命长、承载力高、转动灵活、可适应桥梁大转角和大位移等优点而得到广泛应用，在我国的高速铁路中得到大量推广和应用。近年来，因其具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大的优点在大跨空间结构中被广泛使用。

抗震球铰支座安装时将抗震球型钢支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接，双向可滑动球铰支座位置确定后，即可上下固定，双向可滑动球铰支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，TLQZ球铰拔力支座稳定结构，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，衡水诚诚桥隧可以连预埋件一起生产。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使双向可滑动球铰支座或预埋钢板变形。安装或焊接完成后将上下连接板拆除。抗拔球铰支座和固定型球铰支座的优点：该支座采用面接触，接触面大，压强低，传力均匀，故体积小，用钢量小。