在原材料和零件的性能及质量满足要求的情况下，在线束的制造过程中要严格控制各个工序的加工质量和对实物质量的控制。一旦汽车的智能型提高就会增加对电线束的应用，就会造成电线束数量增多，对占用更多的汽车空间，增加汽身的重量，降低汽车的灵活性和安全性，对外观也会造成一定影响，因此如何合理安置电线束避免出现以上问题也是重要问题。这就需要在电线束本身的传导功能思考，如何能不使用过多的电线束还可以解决问题，因此对电线束的截面成为解决的便捷途径。为了适应汽车智能化提高和电线束变化，在不改变汽车质量和空间的前提下，电线截面的选择就至关重要。
汽车线束设计很大程度上依赖于整车电器和电子设备
汽车线束的设计很大程度上依赖于整车电器和电子设备，根据电器和电子设备终端的连接器结构型式、安装位置和使用环境选择线束的电线、护套、连接器和附件等，根据整车电路原理图或总布线图确定线束的走向布置、分组，航空头线束批发，根据汽车车身和仪表板确定线束的安装和固定方及对线束的防护材料，从设计上保证线束满足汽车的环境性能、电气性能和机械性能要求，航空头线束厂家，实现可靠连接和正确传递电信号，天津航空头线束，确保汽车电器、电子设备和 开关的正常工作。
接线点热缩，除需要在热缩前对接线的状态进行检查，确保无接线不良的单个电线脱出及铜丝冒出外、热缩后热缩管双端有密封胶溢出外，热缩完成还应符合以下几点：
（1）铜丝不得刺破热缩管；
（2）热缩管包裹线皮部位至少为 1cm；
（3）热缩管热缩均匀，与电线及端子贴合，天津航空头线束，热缩后胶面、热缩管、端子、电线间不能有可视的间隙；热缩管及线皮不得有烤焦或未热缩到位现象。
（4）若采用单边接线，接线后的热缩管无线一端至少预留 1cm；
（5）热缩应合理安排两端线径，两端线径截面积多线一端的外径小于少线侧的 3 倍外径；如少线侧为 1 平方电线，多线一侧为 3 平方电线，若大于此规格应进行调整，确保热缩管热缩质量。
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