铁路应用下一代的电源电子刺破连接器
变压器重型电源系列采用的自助式系统，该系统基于构建原理，允许铁路行业的制造商通过采购电子刺破连接器的基本零件来设计互连解决问题。通过减少供应链，同时确保快速灵活的上市时间，这可以转化为设计灵活性和成本节约。
下一代电源电子刺破连接器关键是利用相同引脚直径的双曲面触点的特性，具有更小的间距，更高的接触密度和更高的额定电流。适用于需要传输极高电流的车载应和，以确保在高压应用中的互连解决方案的可靠性污染的环境。它有助于防止过电压问题造成的故障，同时确保乘客的安全。
该电源电子刺破连接器可支持300A，额定电压3600V,耐压12KV.由于采用三个触点，因此易于组装，可与25MM至70MM的横截面电缆一起使用。连接器的后端的防摇摆装置为电缆提供了的解决方案，并简化了跳线的安装。
以下为东莞捷友连接器开的模，现原厂已经停产生产，产品的各项测试都可达到原厂标准。
电子刺破连接器胶壳
前面我们谈了贴片连接器的卧贴连接器，立贴连接器，针座等等，接下来我们就来聊聊电子刺破连接器的胶壳。
电子刺破连接器的胶壳有公母之分（详情可以参考下图），一般配套使用，和端子一样，而且有严格的制作程序和品质检测。
电子刺破连接器胶壳的制作过程通过注塑机多材质塑料成行模、多色注塑模等模具然后通过热流道注塑成型技术批量生产。适用于冷流道模具加工的塑料材料都可以使用热流道模具加工，许多产品如手机壳、按键、面板、尺寸要求精密的机芯部件等都是采用热流道技术成型。
对于胶壳品质的检测主要有以下几个方面：
首先：通过外观判断是否有拉丝变形，脱模不顺，混色（色差），污点等。
第二：间距是否达标，误差是否在公差范围之内等。
第三：材质有普通材质和耐高温材质，材质一般有尼龙，PA6T和PA9T。
国产新能源车带来电子刺破连接器市场新挑战
在补贴及一系列政策下，新能源汽车市场一直很火热。汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆，从而也带动周边市场，如汽车电子连接器，同时在技术上出现新的挑战。
新能源电子刺破连接器主要面临着技术上的问题，性方面还有待提高，和国外比差距依然十分明显。整个行业尚未成熟。汽车电子连接器开发成本太高，使用数量零散，更新换代频繁，这也是很多汽车电子连接器制造商一大难题。
东莞市捷友连接器有限公司2018年开发4款特殊电子刺破连接器，出口于美国，现2019年也开发多款连接器端子，在这方面，有非常成熟的技术支撑。
