针对高应力、软岩、动压、裂隙节理破碎岩体及其复合型困难条件巷道围岩非连续、非协调大变形控制难题，提出了复杂困难条件巷道高强全锚注一体化控制理念，通过采用高强中空注浆锚杆、中空注浆锚索及高强护表构件全锚注支护，高强钢价格，实现了锚杆索锚注一体化、全长锚固及围岩自承能力提质增强，形成巷道围岩"协同强力护表、叠加内拱、深外拱"多层次、梯次强化支承结构;试验表明:高强全锚注支护系统刚度提高5.8倍，抗剪强度提高0.5～0.8倍，在多个矿区沿空掘巷、高应力软岩煤巷等各种类型巷道应用效果良好，围岩变形***得到有效控制，提高了破碎煤岩体锚杆锚固力及锚固安全性与可靠性。建筑工程中混凝土浇筑的重要施工工具，无论是现场浇筑还是预制厂制作，都需要应用到模板。我国自改革开放以来，经济水平增长速度令人侧目，超高层建筑也在随之增多，而模板的质量直接决定了工程项目的质量，关乎着建设企业、施工企业的经济效益及人们的生命财产安全。该纺丝工艺可有效降低海洋缆绳用高耐磨高强低伸涤纶工业丝的生产成本，提高产品附加值。
高强度钢板的几种主要***成型技术，包括热冲压成型、液压成型、激光拼焊成型，管材内高压成型技术的原理、特点以及在汽车上的实际应用，并且对这些***工艺技术的发展趋势做了前瞻性的论述。
通过对厚度为5 mm的FB780和厚度为1 mm的DP780两种强度相似的材料进行V弯的有限元分析和试验研究，分析不同凸模圆角半径对高强度薄钢板以及高强度中厚钢板弯曲回弹的影响规律。研究结果表明:高强度中厚钢板和薄钢板一样，其弯曲回弹角随着凸模圆角半径的增大而增大，但是回弹角大小和方向不同;1mm厚的DP780的试验值和有限元分析值在回弹规律上取得了很好的吻合;对于5mm厚的FB780来说，其90°V弯试验后断面伴随着开裂，而1mm的DP780。
据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。
基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
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