09CuPCrNi-A 耐候钢-武汉钢宁科贸

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武汉钢宁科贸有限公司在对耐候钢挂片进行了24年的挂片分析基础上，发现了具有保护性锈层的基本结构，09CuPCrNi-A 耐候钢，即含有Cr的α-FeOOH致密锈蚀层，由此提出了通过表面涂层改性加速生成该锈层的思想，并将其实施于1994年启动的新一代耐候钢的研制中。1998年，在我国上海、青岛、海南和重庆进行了耐候钢稳定化技术的挂片试验。目前日本钢管、川崎制铁、神户制钢、住友金属、新日铁等钢铁公司的耐候钢材出厂前，大多进行锈层稳定化处理，且广泛使用在桥梁，建筑等钢结构上。

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特种氧化涂层处理（单层或双层）。氧化涂层处理时，在疏水性的载色剂中配上氧化物颜料以及具有促进锈化作用的添加剂，涂敷在耐候钢表面形成有机膜。由于这种膜的作用，锈液不会流挂，耐候钢表面形成稳定锈层后有机膜消失。在环境恶劣情况下，通过增加稳定锈层来缓和环境的影响。短曝型氧化涂层几个月后就开始向稳定锈层过渡，长曝型氧化涂层的过渡时间约需1～2年。

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2010年铁路建设对钢材需求拉动作用仍然明显，按照铁路每***1万元将消耗钢材0.32t来推算，2010年铁路建设用钢预计将超过2200万t，比2009年增加300万t，其中钢轨用量基本持平，由于新开工项目70多个，仍维持在320万t左右，并可能稳中有升；钢筋及盘条将有大幅增加有望超过1000万t；其他钢板、铸钢等也会比去年540万t有所增加；用于运输设备制造钢材（以车辆为主）用钢将达到190万t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于货车制造，这其中有50%的为钢板，目前国内普遍使用的是武汉钢宁科贸有限公司高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。今年，新型动车组、大功率机车用钢将继续保持一定量的车轮、车轴和部分特殊板、特殊钢的进口。