线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标，电子线束销售，汽车厂商对于线束的选择也尤为重视。在 现代汽车 上汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。
在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
线束加工流程都是线束工程师必须熟悉的
不管是在主机厂，还是零部件厂，线束加工流程都是线束工程师必须熟悉的。线束加工流程，不同的线束厂对于流程名可能会不一样，但是不会脱离以下几个主要流程节点，依次是：来料检验与存储、下线、压接、分装、组装、检验（外观/尺寸/电检等）和包装。
每个流程都具有输入与输出，即需要编制相关文件来指导对应工序的生产，比如下线表指导下线压接工艺。
注：下线表即下线、压接明细表，电子线束批发，包含多种工艺参数和要求等的工艺表格。在电线束生产过程中，下线表终通过下料压接工艺卡片，用于指导下线压接工序操作的，指导车间生产过程。
每个流程也都需要进行检验，只有检验通过后才能进行批量，过程中需要随时监测。比如下线工艺中，需要先制作首件，北京电子线束，首件线长、剥头等参数通过检验后，才能进行批量下线。
插接器护套常用材料有：聚酰胺（俗称尼龙）、聚对苯二甲酸酯（PBT）、ABS等。对于护套弹舌结构，一般主要考虑材料的韧性，电子线束厂家，根据满足韧性要求的材料的许用屈服剪应力设计弹舌结构的尺寸。需要强调的是，材料的许用屈服剪应力应按材料经受插接器可能存在的高温老化、温度-湿度循环、化学液体腐蚀等试验后的允许值计算。如果按试验后的许用屈服剪应力值设计弹舌结构无法满足要求，则应考虑更换材料或使用二次锁结构来解决。
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