山西和信中建科技(图)-地铁钢支撑工程价格-青岛地铁钢支撑

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传统的模板加固体系采用木胶合模板+方木+钢管组成，由于方木刚度小、制作精度差，钢管与木方为线接触等原因，易造成混凝土成型质量差，阴阳角不方正、漏浆，实测实量不达标等诸多质量问题。

新型钢支撑加固施工技术对传统做法中的加固材料进行改进，采用木胶合模板+方钢管次背楞+双方钢管主背楞组合而成，成功解决了上述质量通病，提高了实测实量成绩等质量问题。

基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，基坑转角及变截面处支撑为斜撑，地铁钢支撑安拆，其余均设为对撑，除钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外，其余均设型钢围檩，为施工方便，要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力，在斜撑对应处的钢围檩上设三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。

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钢支撑轴力损失补偿措施：为了补偿预加轴力过程中轴力的损失，实际预加轴力应在设计预加轴力的基础上提高10%的轴力。减少温度应力对预加轴力的影响，在气温较低的时候对钢管支撑施加预应力。

钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。

钢支撑倒撑施工倒撑采用φ800、t=20mm的钢管支撑。底板结构施的混凝土强度达到设计强度100%，拆除第四层钢支撑，及时架设倒撑。倒撑均设置在外墙上，结构外墙施工期间需在外墙预埋钢板。

钢支撑拆除应随主体结构施工进程分段拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝力强度(采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告)，达到要求后报监理，方可进行拆撑施工。

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（1）钢支撑施工中要严格控制支撑轴线及交汇点的偏心，减少支撑次应力的影响。杆件的加工要保证精度要求;交汇点等关键节点要注意构造细节;支撑端点与挡墙围檩或承压板要均匀接触。

（2）支撑体系的敷设时间应尽量考虑减少温度变化引起的支撑次应力。

（3）利用主体结构换撑时，地铁钢支撑安装，主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设计强度的80%以上，地铁钢支撑设置在主体结构与围护墙之间的换撑传力构造必须。

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