国产化率仅为5%，车用规格芯片的难点是什么？
由于国内芯片公司起步较晚，***服务元器件品牌IC芯片供应链，技术积累时间不长，占据市场主流的美国、日本和欧洲汽车品牌都有固定的供应链，今年两会期间，国内芯片公司的渗透率进展缓慢，汽车规格芯片的国产化率较低，广汽集团董事长表示，中国汽车芯片的自给率不足10%，国产化率仅为5%，而且供应高度依赖国外。https:///?page_id=59（联系我）从国内汽车规格级芯片的发展现状可以看出，与消费类芯片相比，汽车规格芯片不需要非常***的工艺技术，但考虑到汽车的安全性和功能性，汽车规格芯片产品在可靠性、一致性、安全性、稳定性和长期性能方面有着非常严格的要求。
同时，汽车规格芯片的开发不容易获得回报。产品研发和认证周期长，***规模大。汽车企业与国际芯片制造商保持着长期稳定的合作关系。汽车量产上市后，他们不会轻易更换芯片供应商。国内芯片制造商作为“后来者”，进入汽车企业供应链还需要一段时间。
宣布***1亿美元在印度建芯片合资工厂
近日消息，据报道，iPhone主要代工厂商宣布，将与印度自然资源集团Vedanta合作，***服务元器件品牌IC芯片打样，在印度建立一家芯片工厂。
称，两家公司已同意成立一家芯片合资企业，***服务元器件品牌IC芯片，将***1.187亿美元，持有该合资公司40%的股份。Vedanta是印度铝生产商，的石油和供应商，Vedanta董事长阿尼尔·阿加瓦尔（Anil Agarwal）将担任合资公司的董事长。
该合资公司旨在满足印度当地电子行业的巨大需求。同时，这也将使成为，响应印度“芯片制造本土化”战略的主要外国科技制造商。在一份声明中称：“该合资公司将支持印度纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）的愿景，即在印度创建半导体制造生态系统。”
日本理工科学生对于IT行业更感兴趣，半导体行业创新道路更加艰辛
“尽管芯片行业规模已经翻了一番，但日本在芯片***和招聘方面落后于世界其他***，这种局面一直持续到2010年代中期。”招聘公司瑞可利(Recruit)顾问井上一马(Kazuma Inoue)称。
但他表示，***服务元器件品牌IC芯片厂家，工人一直都很难找。日本公布的数据显示，在电子元器件、设备和电路行业，年龄在25岁至44岁的工人数量，已经从2010年的38万人减少到2021年的24万人。
“大部分理工科的日本学生对IT更感兴趣，未必是半导体。”东芝电子元件公司研发中心总经理Takashi Miyamori表示，“各地都在争夺的工程师，我们需要想办法保持竞争力。”
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