底板：纵梁为12#槽钢（），横梁10#槽钢，底板边框为12#槽钢（横梁，纵梁或者为同等的高强钢），底板为2.75mm花纹板，底板两侧装卧环
前板：1.5mm竖瓦楞，东风厢式车联系电话，外侧加焊两根横梁（10#槽钢）
飞翼部分：侧翼板为1.5mm冷板瓦楞对接，顶板为镀锌板平板，加装篷布，全车做打胶二次处理，底板边梁焊圆钢，防止货架移动，加焊防水槽（方管）
前后门框为100*150mm方管，后门为1.5mm冷板对开（四铰链双门杆），东风厢式车厂家，顶部中间主梁为100*150*5mm 方钢，中间无支撑方便装卸货物
液压部分：电液一体式双回路动力单元，大厢两侧装控制开关盒
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我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。X6A型底架长13m，能运10t 箱5个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱，每延米载重4. 89t /m。X6B型底架长15. 4m，能运10t 箱6个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱，每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8A 型转向架，只有X6B型装运10t时才能充分利用轴重，而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆，远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此，当前除了制造更多数量的X6B型集装箱平车满足运输的需要外， 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱平车。
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我国国民经济和国际贸易的发展，希望提供周期短、、速度快和可靠性高的运输方式。集装箱运输由于、速度快和货损少，已为广泛采用。近年来，东风厢式车，各国为了更好地发挥集装箱运输的优越性，促进集装箱运输的发展， 除了设计制造更多数量的集装箱车外， 还在车辆的型式上取得了巨大的发展，出现了通用集装箱车、公铁两用车、双层集装箱车、驮背运输车以及关节式运输车等。
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