儿童安全保护作为汽车安全的一项重要内容，已经越来越受到汽车厂商的重视，以至斥巨资研发车内儿童保护技术，以提高整车的安全水平。目前，很多儿童保护装置已应用到各种车型中，只要正确使用这些安全装置，儿童乘车的安全系数会大大提高。
车窗防夹技术
有资料显示，美国平均每年有超过40名儿童被电动车窗夹住窒息而死。车窗防夹技术作为较早开发的儿童安全保护技术已经普遍应用到各档次车型中，但在我国，这项技术经常只被应用在前排车窗上，却忽略了儿童经常乘坐的后排。
据介绍，车窗防夹技术是通过“触觉”和“视觉”来实现的。所谓“触觉”，就是当电动车窗机构感触到有***在玻璃上，会自动停止玻璃上升工作。防夹电动车窗在关闭的过程中，驱动机构中有电子控制单元（ECU）及霍尔传感器时刻监测着电动机的转速。当霍尔传感器监测到玻璃上的***时就会向ECU报告信息，ECU发出指令，使电动机停转或反转（下降），防夹电动车窗于是停止移动或下降。依靠“视觉”是较***的一套控制系统，它实际上是一套光学控制系统，儿童安全坐椅，监测有无***在电动车窗移动范围内，从而控制玻璃移动，无需***接触到玻璃。这个光学控制系统主要元件是光学传感器，它由红外线和组成，安装在车窗的内饰件上，能连续地扫描的区域。这个区域一般指车窗玻璃向上移动时，距离车窗上沿4~200mm范围内。一旦检测到有***，传感器会极迅速把信息反馈至ECU，ECU发出指令使电动机停止运转。由于这种装置小巧、装嵌隐蔽、技术***，所以被称之“智能无接触防夹玻璃”。
据了解，目前多数车型所采取的都是通过触觉感知的系统，只有一些车才具有视觉监控的功能。如果触觉和视觉共同作用，那么防夹电动车窗就十分安全了。
儿童交通安全小贴士（上）
正确使用儿童安全坐椅
欧美汽车消费发达***，都规定了儿童乘车必须配备儿童汽车安全坐椅，但我国目前还没有针对这方面的***措施。不过现在国内市面上也有大量的儿童安全坐椅销售，在这里要提醒各位父母的是，要正确地使用儿童安全坐椅，否则效果可能会适得其反。 一般来说，超过使用年限的儿童安全坐椅和已经出过事故的儿童安全坐椅都不要再使用了。
不足4岁不要面向前坐车
婴***颈部骨骼非常脆弱，后向式儿童安全坐椅能够尽量减少撞击时儿童颈部受到的冲击力。
儿童要坐在后排中间位置
儿童应该坐在汽车的哪个位置？前排？驾驶员正后方？错！儿童安全的位置应该是后排的中间位置，因为这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。
不要抱着小孩乘车
很多家长都喜欢抱着孩子乘车，但是在汽车以时速50公里的速度撞击时，10公斤重的小孩产生的冲击力可能超过400公斤，人在慌乱中很难牢牢掌控400公斤的重物，因此抱孩子乘车不论对孩子还是对家长来说都是很***的。
不要给小孩系***安全带
一般汽车坐椅和安全带是专门为***设计的，不适合身材矮小的儿童体形，发生碰撞时安全带正好勒住孩子的脖子，成了***的“索命”带。
，不要把孩子单独留在车内;
第二，只要孩子在车上，就不要把钥匙也留在车内;
第三，车上有孩子的时候，一定要用安全锁;
第四，孩子乘车时，一定要坐后排，张家界儿童安全，小一点的孩子要使用安全座椅;
第五，孩子不能在车上玩耍;
第六，教育孩子不在车辆周围玩耍，培养孩子避让车辆、注意观察交通状况的习惯
安全带是飞机上先用起来的。飞行需要重量平衡，为了防止乘客随意走动或随着飞机的颠簸而出现摆动，安全带被研制出来了。到了上个世纪30年代左右，所有的客机都强制使用安全带。
后来，安全带被引用到运动中来。数据表明，安全带确实大大减少了选手的事故率。于是，从上世纪50年始，儿童安全锁，汽车生产厂家开始提倡使用安全带，出发点是通过降低事故率来减少事故责任赔偿。与东方不一样，发生事故尤其是恶故后，西方律师总会从车辆本身去找原因，也常常把厂家赔得龇牙咧嘴。
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