金属缺陷检测-鑫晟测试(图)

汽车用有色金属及合金

通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。

随着汽车轻量化需求以及轻量化材料的推广，在汽车上广为应用的有铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金，以铝合金为主的有发动机、铝轮毂以及铝合金车身、车门、***杠、车轮等等。

金属材料成分测试方法

对于金属中的元素成分测试，传统的测试方法通过制备少量的金属碎屑，将碎屑通过一定的方式溶解，再采用实验室的滴定法、比色法、容量法等测试。

金属无损检测的标准（部分）：

1、铸件、锻件无损检测标准： GB 50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》

2、GB/T 3323-2005《金属熔化焊接接头射线照相》

3、GB/T 3323-2005《金属熔化焊接接头射线照相》

4、船舶无损检测标准： CB-T 3558-2011《船舶钢焊缝射线检测工艺和质量分级》

5、CB-T 3559-2011《船舶钢焊缝超声波检测工艺和质量分级》

6、CB-T 3580-1994《船体钢板和构件修理测厚技术要求》

7、CB-T 3958-2004《船舶钢焊缝磁粉检测、渗透检测工艺和质量分级》

8、GB-T 11345-2013《焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定》

9、特种设备无损检测标准：JB/T4730-2005《承压设备无损检测》

金属材料屈服强度应该怎么测？

屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值作为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。

大于屈服强度的外力作用，将会使零件失效，无法***。如低碳钢的屈服极限为207MPa，金属缺陷检测，当大于此极限的外力作用之下，零件将会产生变形，小于这个的，零件还会***原来的样子。

（1）对于屈服现象明显的材料，屈服强度就是屈服点的应力（屈服值）；

（2）对于屈服现象不明显的材料，与应力-应变的直线关系的极限偏差达到规定值（通常为0.2%的原始标距）时的应力。通常用作固体材料力学机械性质的评价指标，是材料的实际使用极限。因为在应力超过材料屈服极限后产生颈缩，应变增大，使材料破坏，不能正常使用。