原由法国铁路发起，后被车辆限界较大的美国铁路应用， 50年代以来有了迅速发展，现美国铁路约拥有6. 7万辆驮背运输车，一般一辆货车可装运1 台48ft 拖车、1 台45ft 拖车或3台28ft 拖车。采用门型桥式起重机或夹运装卸机来装卸。 车辆限界较小的法国、德国等欧洲铁路在开始应用驮背运输车时采用凹底货车形式，微型厢式车原理，驮背运输方式已约占西欧联运运量的30% 。这种运输方式在工作效率方面虽存在一些问题，但由于省略了卡车终点站的分类和换装，陕西厢式车原理，可以直接向货主集结和配属，具有起动方便，可以快速装卸等优点。
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我公司引进冷藏保温车技术与真空吸附设备制造出新一代冷藏保温车。生产的冷藏车箱体体采用整体骨架“三明治”板粘接式工艺，内外壁板选用国内机制玻璃钢或彩钢板；中间保温材料选用8厘米厚进口聚氨酯；厢体周边铝合金包边；底板采用整体现浇玻璃钢，保温性好，整体强度大；厢底板选装通风槽，便于冷气流通全车，并保持厢内温度均衡。
选装配置：导轨肉钩、T型通风槽、右侧开侧门、温度实时监控带打印装置、装海鲜厢体内部面料必须选装不锈钢制造、可选装220伏外接电源(车辆在停止时，厢体通过外接市电进行制冷)。 装***yi苗:做GSP***认证必须加装厢体前后左右及厢体底部5面通风槽，和温湿度记录仪带打印装置! 装yi疗废物:体内部必须是全封闭式不锈钢制作，带不锈钢封闭内掀门，加装杀毒喷雾装置，加装紫外线杀毒装置，加装废液溢漏箱装置!
我国的集装箱运输从50年代后期就起步了，但发展相当缓慢，在代集装箱车研制以前，基本采用敞车运输，不但效率低，而且轴重浪费严重。80年代初，北京二七车辆厂研制了辆集装箱平车N J4，但由于该车设计参数不太合理， 没有推广， 直到80年代末二七厂研制了N J6型(即后来的X6A型) ，才使我国代集装箱车批量生产，投入运营，现已有3 600多辆在线路上运行。1994年二七厂利用世界***研制了我国第二代集装箱平车X6B型， 现已有几百辆投入运营。
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