地铁钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选择分段长度，可调节钢支撑报价，并根据基坑的宽度在现场组装。安装后，中心线的偏差应不大于1/1000且小于20 mm，钢支架的安装时间应不超过12 h。
对于钢支撑的活动端和固定端形式，施工单位可根据现有设备和加工经验采用其他形式，但必须满足应力要求。在钢管的一侧应设置一个预紧千斤顶（施工单位应根据预轴向力和所选千斤顶的设计值设计，制造和加工千斤顶）以对支座进行预紧力。有关特定的轴向前力值，请参见相关图纸。
当在同一壁部分上构造相同高度的支架时，必须同时布置和固定所有固定端。安装支架后，应及时检查节点的连接电阻。满足要求后，应使用千斤顶预加载轴向力，以防止同一壁段由于不平衡应力而损坏产品。
将预应力钢pur条加载两次，每次加载50％的预应力。在次预应力后的12小时内观察到壁的轴向力损失和水平位移，并且将预轴向力添加到设计值中。
地铁深基坑施工对基坑变形及对周围环境的影响越来越高
通过应用钢支撑架设和更换技术，可调节钢支撑批发，在降低平台层施工难度，缩短支撑架回收周期，确保基坑和结构施工的稳定性，加快施工等方面发挥了积极有效的作用。进步，减少成本投入并带来更好的经济效益。随着施工技术的不断发展，地铁深基坑施工对基坑变形及对周围环境的影响越来越高。因此，在深基坑施工中，支护的布置和施工存在许多值得探讨的问题。因为基坑的平面形状和大小，保持结构的形式，开挖深度，周围环境，可调节钢支撑，工程地质和水文地质条件，主要工程的地下结构布置，施工方法，施工期间，费用等各不相同，因此，采用的支撑系统不应局限于一种形式，而应适应当地情况，不断创新，并提高基坑施工技术水平。
当在同一壁段上构造相同的高宽比的支撑点时，必须将所有固定的固定固定端布置在一起。装置和支撑点的安装完成后，应立即检查连接点的对接电阻。满足要求时，应使用液压千斤顶共同施加预轴向力，以防止同一壁段由于支撑不平衡而损坏壁段的货物。钢条的预应力钢筋分两次加载，每次加载50％的预应力钢筋。在添加预应力钢筋后的12h内，观察预应力轴向力的损失和墙面高度的偏差，并将预应力轴向力添加到总体规划值中。
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