铁道车辆非理想状态下的车轮磨耗行为；铁道车辆在非理想状态下的车轮磨耗行为，以 C80 型货车为例在 SIMPACK 中建立车辆-轨道系统动力学模型，基于轮轨半赫兹接触模型、KALKER 简化理论和 ZOBORY 磨耗模型编制车轮磨耗程序，黑龙江钢轨磨耗仪，对具有轮对安装偏转角和轮差时的车轮磨耗行为进行，得到车轮磨耗后的踏面形状、圆周磨耗和轮缘厚度，从车轮磨耗的角度分析转向架结构对车辆非理想状态的适应性。
钢轨磨耗是指车轮与钢轨之间摩擦使钢轨头部产生磨损的现象。钢轨磨耗在直线和曲线上出现不同的形式。直线上主要为垂直磨耗和接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗，内股钢轨的压溃和波形磨耗。在小半径曲线上侧面磨耗尤为严重，往往因磨耗超限而报废。减缓曲线钢轨侧面磨耗的主要措施在于铺设强度高的合金钢轨或全长淬火钢轨，采用磨耗型踏面的车轮以及合理的轨道结构参数。作为辅助措施可采用地面钢轨涂油器和机车轮缘涂油器，降低车轮与钢轨间的摩擦系数。波形磨耗是钢轨顶面上出现规律性起伏不平的不均匀磨耗现象，成因复杂。的办法是对有波形磨耗的钢轨用打磨列车进行打磨使其消除。
磨耗测量与轨廓测量的区别在于，磨耗测量为实际轨廓，钢轨磨耗仪厂家，设计轨廓的匹配规定了特定的测量和计算基准.因轨头形状特殊，目前业内已有的大部分轨廓检测系统都无法实现对轨颚部的测量，钢轨磨耗仪报价 ，故常采用轨腰或者轨底等部分作为轨廓匹配的基准.然而，钢轨磨耗测量的目的是为了评价和保证钢轨轨头部的强度和刚度，考虑到轨头与轨腰或者轨底之间的相对位置常受到加工误差或受力变形的影响.
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