上海Maxim/美信-同创芯现货

霍尼韦尔宣布增收附加费，4月1日起执行

超级工业巨头霍尼韦尔发布涨价函表示，因产品成本的大幅增加，决定2022年4月1日起对受影响的产品征收附加费。

由于流行病的影响，原材料和零部件的成本持续上升，而其他诸如生产能力受限、生产周期延长等因素，TCAN1044VDRBRQ1 Maxim/美信价格可询，也导致了我们的产品成本的大幅增加。

为了更好地服务于我们的客户，确保产品的持续供应，缓解采购成本重复造成的压力，在谨慎地评估后，基于共同发展和双赢合作的原则，我们公司决定对受影响的产品征收附加费，第5.02条“经销商协议”。

该附加费将于2022年4月1日起生效。

在未来，我们公司将继续为您提供高质量的产品和服务。对贵公司造成的不便我们深感歉意，感谢您对我公司的大力支持。

公开资料显示，霍尼韦尔传感物联事业部提供超过三万种的产品，包括快动、限位、轻触和压力开关，以及位置、速度、压力、温湿度、电流和气流、气体，扫描引擎传感器，是传感与开关产品涵盖范围广的厂商之一。

查看霍尼韦尔，可以发现其产品相当，从航空航天、工业，到汽车制造、安保系统等将近20个大类，每个大类下面又有为数众多的产品，无论是在飞机上、酒店里还是***内，都有霍尼韦尔的产品。据了解，上海Maxim/美信，每一架波音系列飞机上，就有近30% 的零部件或子系统是由霍尼韦尔提供。

巨大的市场潜力，汽车级芯片需求强劲。

汽车级芯片简单的说就是汽车上使用的所有芯片产品，TCAN1044VDRBRQ1 Maxim/美信快速报价，主要分为三类：

 ·类负责计算和处理，以MCU(微控制器单元)和AI芯片为代表。单片机广泛应用于汽车领域，如雨刮器、车窗、座椅、安全系统、BMS控制系统、车身控制、电源控制等。AI芯片主要应用于自动驾驶领域，可以满足汽车巨大的计算需求，是智能汽车和无人驾驶汽车的“大脑”。

 ·第二类是功率半导体，主要用于汽车电源控制系统、照明系统、燃油喷射系统、底盘安全系统等。新能源汽车需要大量的功率半导体来满足车辆频繁电压转换的要求，如IGBT、碳化硅等。

 ·第三类是汽车传感器，负责转换汽车运行中各种工况的信息，如车速、各种介质温度、发动机工况等。转换成电信号，并将其发送到计算机。根据用途不同，可分为具有测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、亮度、干湿度、距离等功能的传感器。

传统车，一般的车可能只需要500到600个芯片。近年来，汽车正在向电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”迈进，芯片的地位进一步提升。平均一辆汽车搭载的芯片数量高达1000个以上，新能源汽车搭载的芯片数量可以超过2000个，而智能汽车搭载的芯片数量更高。据Xpeng Motors董事长兼执行官何近透露。在汽车“新四化”的趋势下，对各种汽车芯片有着强烈的需求：智能化的趋势导致了对CIS、MEMS和激光等传感器芯片的需求；在网络化趋势下，ECU、MCU等市场需求旺盛；在电气化趋势下，功率半导体的作用日益突出。车用芯片市场潜力巨大。

上海持续动态清零，特斯拉恐至5月中旬才能复工

上海部分地区终于迎来初步“微解封”，但在中国坚持执行动态清零的前提下，特斯拉位于上海超级工厂依旧无法开工。现有分析师指出，TCAN1044VDRBRQ1 Maxim/美信紧销型号，特斯拉上海超级工厂时间恐超过原本预期，预料至少要到5月中旬才能复工。

特斯拉上海超级工厂自上月28日至今，本预期4月中就可以重新复工，但由于疫情持续升温，让复工之日无期。

调研机构GLJ Research 分析师Gordon Johnson周一（11日）在出具给客户的报告中写道，根据其中国当地联络人消息，指特斯拉上海厂将至少停产至5月中旬，并预计要等到2022年第3季度末才有可能开工。

Gordon Johnson解释，这是由于特斯拉上海厂并非是关键工厂（即不是食品、***和工厂），且特斯拉员工又来自多个不同区域，将来自多个地区的人混在一起，是被严格禁止的，因此特斯拉重新开放的优先顺序会非常低，且就算开放也不可能一次全部到位，必然是分区让部分员工逐步回厂。

Gordon Johnson也在报告中指出，特斯拉1天就需要2至3天的时间才能***到原本的产能，若6月1日真的能够达成动态清零，那么特斯拉至少需要到第3季才能***到原本的生产力，预料特斯拉今年第2季恐迎来许久未见的亏损。