景德镇KLQZ盆式橡胶支座免费出图

抗震球型支座抗震设防方针，是抗震规划的所要到达的规划方针。方针可以定的低，也可以定的高，对于不同的建造单位，建造工程，是有可能不同的。

抗震球型支座这个就是归于标准提出的抗震性能化规划的范围。但是一般修建，应该满意标准的根本的抗震设防三水准方针；“小震不坏，中震可修、大震不倒”。这个也是的方针要求，根本的抗震规划要求。

抗震球型支座为实现三个水准方针，要采取二阶段规划。一阶段是承载力验算，取多余的动参数计算结构的弹性效果标准值和相应的效果效应，采用《修建结构牢靠度规划统一标准》规定的分项系数规划表达式进行结构件的截面承载力抗震验算，这样既满意多遇下具有必要的承载力牢靠度。二阶段规划是弹塑性变形验算，对时易坍毁的结构、有明显单薄层的不规则结构以及有专门要求的修建。

【抗震球型支座】21世纪以来，KLQZ盆式橡胶支座免费出图，我国抗震球型钢支座技术又有了很快的发展。尤其是随着铁路客运专线的建设，桥梁支座从支座种类、支座吨位和支座加工质量上均有提高。出现了多种形式的高调支座和抗震支座。铁路上南京大胜关长江大桥球型钢支座竖向承载力已达到了180MN，公路上重庆朝天门大桥采用了竖向承载力145MN的抗震球型钢支座。铁路支座的加工质量从材料、加工精度、表面防护各方面均明显提高。支座用滑板又出现了耐高压、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前为止，盆式橡胶支座的使用吨位已达6500KN（南京长江第二大桥），抗震球型钢支座已经用于桥上的支座吨位13000kN（沈阳浑河富民大桥）。

【抗震球型支座】是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动需要的，它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前，抗震球型钢支座普遍用于我国公路和铁路桥梁上。

【抗震球型支座】使用碳素钢或钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座等几种。

【抗震球型支座】承载能力较大，但其构造尺寸太大，耗钢量多，支座传力路线不通顺，有力的颈缩现象，而且抗震球型钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。

【  抗震球型钢支座】工作性能

  抗震球型钢支座是在普通板式橡胶活动支座的两侧设置黏滞阻尼器，支座正常使用时，桥梁梁体的温度变位，由于温度变位的速度缓慢，黏滞阻尼器几乎不产生位移阻力，而在时，黏滞阻尼器在快速力的作用下，几乎不能发生位移，将产生很大的位移阻力，此时桥上的活动支座成为一个固定支座，使全桥的全部桥墩共同承受力，达到减震的目的。黏滞阻尼器的阻尼介质，通常采用超高黏度的硅油，以防泄漏。

【  抗震球型钢支座】一般由缸体、活塞和阻尼材料组成，活塞在缸体内可做往复运动，活塞上有适量小孔，缸体内装有黏滞材料。时结构在力的作用下，与结构共同工作的黏滞阻尼器的导入杆受力，推动活塞运动，活塞两边的阻尼材料产生压力差，阻尼介质通过阻尼孔，从而产生阻尼力，达到消能减震的目的。

 【  抗震球型钢支座】    因阻尼器内部构造不同，速度指数通常在0.1~1.0之间。此外阻尼力还与活塞面积，阻尼孔大小和长度、振作频率、温度、阻尼材料类别等因素有关。

     黏滞阻尼器和聚四氟乙烯滑动支座组合也是一种常用的减免震支座。