道岔区有采用弹性扣件的趋势。轨下除金属垫板外，多设弹性垫层，德国采用弹性滑床板解决尖轨和心轨与关联部件（基本轨和翼轨)的基础刚度相近的问题。弹性扣件和垫层在轮轨相互作用力传递过程中能起到吸收高频振动分量的作用。
(六)轨下基础
道岔区的轨下基础传统以木岔枕为主，但英、俄、德、法等国铁路正积极推广预应力混凝土岔枕，其中有埋设于混凝土基础内的混凝土岔枕及铰式混凝土岔枕等结构。
5.翼轨与心轨采用切轨底式结构，容易折断。
6.长心轨与短心轨接触位置太靠前，长心轨切割过多，强度减弱，容易折断。
7.翼轨的咽喉尺寸过小，天津双开道岔，弯折点设置位置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉，影响速度提高。
8.护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段冲击角过大，双开道岔加工，甚至没有缓和段，车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串动，双开道岔批发，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、方向不易保持。
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