国六后处理系统采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线技术路线，铝壳材质除了具备轻量化的特点，更主要是为了提升其耐久性。底盘侧面设有容量300L的铝合金油箱，按照百公里油耗30L计算，综合续航能力在1000km。并且侧面设有容量40L的尿素罐，自主气驱技术提高雾化效果，同时减少管路堵塞带来的限扭问题。
290双并联轮边减速车桥采用了12片簧钢板悬挂，再通过局部三层骨架、V型推力杆的加持下，保证车辆在复杂路况下行驶过程中具备更强适应性，并且也提升重载运输能力，减少后桥移位情况的出现。
该车型在底盘空间利用率方面十分突出，天津国三车辆报废规定，例如尿素罐、300L油箱以及后处理系统等部件合理布局，并且所使用的10/10/12片钢板悬挂具备极强的承载能力，并且局部三层加重型底盘骨架、V型推力杆也是提升其重载运输能力的关键。
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传动方面，天津报废国三车辆政策咨询，与解放动力匹配的是一汽解放CA12TA210M手动变速箱，大输入扭矩为2100牛米，前进挡位为12挡，高挡为直接挡。这款变速箱为双中间轴变速器，采用主副箱组合设计。副箱带有同步器，使得换挡更加灵活轻便，NVH表现也更出色。变速箱带有取力器，符合自卸车的设计要求。车桥方面，天津报废国三车辆，前桥采用2055前轴，后桥采用Φ300铸钢轮边减速桥，后桥速比为5.263。轮边减速桥承载能力强悍，且离地间隙较大，天津国三车辆报废补贴吗，给整车带来更强的通过性。
悬架方面，整车采用11/13/13的多片簧设计，并使用双骑马螺丝固定，承载能力十分出色。
此外，由于电机的发力区间较燃油车更加提前，在常用的1000-2000转范围之内，电动机几乎时刻处于峰值扭矩运转区间，这也是较燃油车型的另一大优势所在。
同时，这套来自解放型号为CA12TAX230A3的12挡自动变速箱提高了J6P新能源车型对恶劣工况的适应能力，这套变速箱已在多款车型上应用，可靠性自然不用多说。此外，自动变速箱在很大程度上可以降低驾驶疲劳感。动力电池来自宁德时代，432kWh的容量确保其拥有215km的C-WTVC工况的续航里程，而160Wh/kg的能量密度在行业内也算是主流水平。此外，电池包由磷酸铁锂电池组成，相对于行业内广泛应用的三元锂电池，可靠性更强，循环寿命更长，安全性更好，更适合一些特殊工作区域的作业。
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