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另外，因每个公司的业务模式不同，很多通用版的物流配送系统并不能完全符合自身，日本发fba，使用过后反而事倍功半。据我了解，比如目前泽美、图川、小快除通用版以外，可支持特殊化需求定制，比如特殊表格分析、数据提交、业务类型、不同角色定制开发等。

2、连接一切相关人员

大量的自动化数据跟踪将会大大提高我们的物流运输效率，但除了数据的采集跟踪以外，连接好操作这些系统和设备的人员，工作才能更有效。所以，业务设计中必须充分连接仓库人员、调度、司机、门店/消费者以及其他管理人员。

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现在我们在市场上看到的大部分中国的出口货还是以FOB到付为多，而CIF或者说DDP的业务比较少（大部分是退运，或者交期晚了***等原因）。因为中国预付条款出口的时候国外因为运价很低，导致收货人不得不承担目的港高额的收费标准，所以老外越来越更倾向于选择做到付FOB或者EXW或者FCA，所以这些大的Forwarder，比如DHL，德迅这些公司的业务也越来越好，他们做的FOB服务也不好，价格也很高，到日本fba，员工还赚不到什么钱，导致国内的货代也发展不起来，日本包税***FBA，也行业里面也是乱象丛生。

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这个毋庸置疑了。价格和仓位永远都是正比关系，不要抱有侥幸心理了。今天刚好跟朋友说到这个话题，现在由于疫情，很多航班都减班甚至取消航班，造成普遍仓位紧张，这个时候，金华到日本fba，如果再去谈价格，就显得很不合理了。说到底，一天booking没下过来，一天价格都会变。更不用说现在一位难求的情况了。这时候，谈钱伤仓位，谈仓位伤钱。说到这里，又是时候祭出以下这个图片了。