柴油滤清器
柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时
间表示。
（4）水分离效度试验
确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
（5）滤芯破损试验
确定滤芯的抗破压力。
（6）滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。
（7）脉动压力疲劳试验
测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。
（8）抗振疲劳试验
确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
滤芯产品特性：没有材料脱落现象。耐高温，可以在-270—400°C的温度下长期安全工作。无论是高温还是低温不锈钢材料都不会析出***物质，材料性能稳定，纳污量高、过滤精度准确。
我国早期的滤芯产品因为技术不过关，所以主要依靠美国、德国等***进口。但随着我国科技的飞速发展，到80年代中期许多滤芯企业如雨后春笋般涌现出来。但材料还是依靠进口滤芯品种单一，安平滤芯，主要是生产一些车辆上用的空气滤芯，机油柴油滤芯。
（3）滤芯性能试验
①流量-阻力（压降）试验 测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。
②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降
5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，汽车空调滤芯，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，空调滤芯，进气阻力
或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，空气滤芯，而在此试验期间的过滤效率则为累积效
率。
④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa
，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。
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