TA13合金是一种低强度、高塑性的 α 型钛合金，只含有2.5%共析型 β 稳定元素Cu。该合金具有良好的工艺塑性、焊接性和热稳定性，一般在退火状态使用，也可进行适当的强化热处理。TA13合金主要用来制造航空发动机的外涵道部件，如引射机匣、后锥体等，长期工作温度可达350℃。生产的半成品主要有板材、棒材、锻件、环轧件、丝材等。
牌号 | 名义 化学成分 | 化学成分含量，% | |||||||||||||||
主要成分 | 杂质，不大于 | ||||||||||||||||
Ti | Al | Mo | V | Mn | Zr | Si | Nd | Fe | C | H | O | 其他元素 | |||||
单一 | 总和 | ||||||||||||||||
TA13 | Ti-2.5Cu | 余 | 2.0~ 3.0 | 3.7~ 4.7 | 0.75~ 1.25 | 0.20 | 0.08 | 0.05 | 0.010 | 0.20 | 0.10 | 0.30 | |||||
熔炼与铸造工艺
铸锭应经过两次以上真空自耗电极电弧炉熔练。应特别注意电极块的布料方式，保证Cu在电极块中的分布均匀性。自耗电极的焊接采用***气保护等离子焊接方式，严禁使用钨极***弧焊。一次真空熔炼时的压强应不大于1.3Pa。***后一次重熔可以在真空中或***气气氛中进行。熔炼结束前必须进行热封顶操作。
应用概况与特殊要求
TA13合金是英国应用较广的钛合金之一，除了在航空发动机中应用 外，还用于制造飞机结构件。我国已在航空发动机上使用该合金制造加力燃烧室外面的引射机匣、后锥体、排气收集器的jia强带、jia强圈、支撑圈等。
工艺性能与要求
1）成形性能
TA13合金板材在退火或固溶处理状态下可进行弯曲、拉深和旋压等冷成形，也可进行加热成形，***好选择350℃以下温度，将对随后的400-475℃范围的时效无影响。
2）变形抗力
TA13合金的变形抗力较低，在800℃为12MPa，850℃仅为7MPa，这比T*** 合金在950℃下的变形抗力还要低。
3）焊接性能
TA13合金可应用于焊接结构，一般采用钨极***弧焊、电子束焊、电阻焊、闪光焊和压焊。在适当控制焊接技术的情况下，TA13合金很容易焊接，其接头强度系数可达***高，但拉伸和弯曲延性略有降低。
4）零件热处理工艺
零件采用退火状态的合金，经过机加工或焊接的零件应进行去应力退火。如果零件采用固溶时效状态，则用预先固溶处理的薄板进行成形及焊接，然后再将制成的零件时效。复杂的零件为防止变形可使用合适的夹具进行约束时效。
使用建议
建议在发动机上推荐使用TA13钛合金。
