***室外停车场如何设计
***室外停车场如何设计？随着时代的发展人们生活水平的提高，马路上的汽车也越来越多，而停车逐步成为车主比较棘手的问题，停车场的建造就成为解决问题的途径之一。而建造停车场之前需要***行设计，而停车场设计也成为景观设计的重要组成部分。
一般***室外停车在设计时需要***关注出入口设计和通道的设计。
1、出入口设计
一般停车场出入口的设计需要注意下车辆入口的选择位置与车位数的多少。通常停车场与外部道路连接点、车辆出入的通道，应方便车辆到达停车泊位，停车场出入口处应做到视线通畅。而停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。据小编了解50辆机动车停车场，可以设计1个出入口；50—300个停车位的停车场，可以设计2个出入口；一般大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置；而大于500个停车位的停车场，建议出入口的设计不能少于3个。
通常停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的外侧钢轨外缘应大于或等于30ｍ。距人行天桥应大于或等于50ｍ以外。大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。
2、通道设计
一般停车场的通道设计可为两种，具体的为单车道和双车道。常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系。机动车停车场内的主要通道在设计时建议宽度不的小于6米。
新型pcx垂直循环立体车库与传统式立体车库对比解析
新型pcx垂直循环立体车库与传统式立体车库对比解析
“左转转,右转转,围着终点兜圈圈;停车位,早占满,楼前楼后路两边。 ”一个顺口溜调侃出当今社会停车难问题。攻破“停车难”支招千千万。这千千万中小编就拿立体车库做文章了！就新型立体车库与传统立体车库来做个比较吧！
新型立体车库与传统立体车库对比如下：
新型pcx型 特点 传统型 特点
生产工艺 度模块化 安装精度高、设备运行稳定、可批量化生产、 便于出口装箱，转运移库 一体式 精度低，易变形、制造成本高、运输不便
传动系统 “三级四链”安全平稳传动 多级柔性传输，提高动力输出的同步性和对称性，保障整机的安全与稳定。 单轴单一 整体柔性差，故障率高、
循环系统 安全柔性循环提升系统技术 大幅提升设备使用寿命，提高循环大链条结构和精度，提高循环提升速度，缩短单车存取车时间、噪音小，链条安全系数提升 刚性循环 运行不平稳、噪音大、耗电高，卡滞、断链
车停靠在立体车库时需要注意什么
车停靠在立体车库时需要注意什么
立体车库现在成为非常方便的停车设备，但是我们在使用的时候要注意相应的问题。尤其是车停靠的时候，这样才能在之后的使用中更加的顺利方便，那我们要注意什么呢？
不建议车头朝内驶入,很多时候车头进入车位后,车尾却进不了,还会有侧裙刮蹭停车位底部铁板的风险。在停靠时要控制好油门，停车的一步,就是要让后轮压过限位带,由于限位带一般都有一点坡度,需要驾驶者稍微加点油门才行,但千万得注意油门力度的控制,可以试探性地慢慢加油,千万不要直接一脚大油门,不然你的车尾很容易受伤。
用好辅助设备，注意车尾,充分利用车内各种辅助设备。当车辆倒入车位后,驾驶者应该多注意车尾的情况,这时大家可以根据习惯充分利用车内的倒车雷达、倒车影像等功能,帮助判断。
要着重留意停靠位置的视野,尽量靠近库内监控器,这样会更好地防范车子及内部物品被的意外,库内可能存有拍摄不到的盲区,用户要留点儿神。在停靠结束后收好折后视镜，下车开车门时注意车门与周边障碍物的距离，以免划伤车门。