昭和抗燃液压油-美达润滑油-宝安昭和抗燃液压油

润滑油的抗泡性和空气释放性

游离在润滑油里的空气有两种形式：滞留在油液内部的是气泡，漂在油面上的是泡沫。气泡浮到油面上，就成为泡沫。气泡上升到油面上所需的时间，我们称之为润滑油的空气释放性。对于浮在油面上的泡沫，泡沫、消失所需的时间，我们称之为泡沫特性，或者抗泡性。

润滑油的空气释放性不能通过抗泡剂来改善，而抗泡性则可以通过添加剂来改善。因此，用于消泡的硅油抗泡剂，或者油溶性PAG不能改善润滑油的空气释放性。相反，如果添加过多的抗泡剂，还会明显降低润滑油的空气释放性，大浪昭和抗燃液压油，使润滑油里的气泡不易释放出来。

黏度指数改进剂对润滑油性能的影响

1、主要类型

目前市场主流的黏度指数改进剂主要有聚异丁烯（PIB）、聚酸酯（PMA）、乙烯共聚物（OCP）和氢化双烯共聚物（HSD）四大类。

2、性能要求

衡量黏度指数改进剂性能的指标主要有稠化能力、低温性能、剪切安定性和热氧化安定性四个方面。这四个方面的指标越好，黏度指数改进剂的综合性能就越优异，宝安昭和抗燃液压油，但是这些性能很难兼顾，尤其是稠化能力和剪切安定性这一对矛盾很难平衡。

到目前为止，各方面性能均为优异的黏度指数改进剂尚待开发，相对来说HSD型黏度指数改进剂的性能比较和均衡。

2.1 稠化能力

黏度指数改进剂的稠化能力（以D值表示）是黏度指数改进剂对油品黏度的贡献值，D值越大，黏度指数改进剂的稠化能力越强。在150SN基础油中加入1.0%的黏度指数改进剂，溶解后测定100℃运动黏度，减去基础油的100℃运动黏度得到的增加值即为黏度指数改进剂的稠化能力。

比黏度（以ηsp表示）也可用于衡量黏度指数改进剂的稠化能力，见式（1）：ηsp=（η-η0）/η0 （1）

式（1）中，η0为基础油的黏度，η为含有黏度指数改进剂的基础油的黏度。ηsp越大，表示黏度指数改进剂的稠化能力越强。ηsp与温度、黏度指数改进剂的含量及基础油黏度都有关系，并不是黏度指数改进剂固有的常数，因此在比较不同黏度指数改进剂的ηsp时必须采用相同的基准。

2.2 低温性能

黏度指数改进剂对润滑油低温性能的影响主要通过低温动力黏度（CCS）和低温泵送黏度（MRV）来表征。CCS主要反映润滑油的低温起动性能，CCS 数值越小，润滑油在低温下越容易启动；MRV主要反映润滑油的低温泵送性能，MRV数值越小，昭和抗燃液压油，润滑油在低温下越容易泵送至润滑部位。低温性能好的黏度指数改进剂对润滑油的CCS和MRV的影响较小。

滑动轴承如何选择润滑脂？

1、滑动轴承系统对润滑要求

适度的粘度

当润滑油在低温条件下使用时，龙华昭和抗燃液压油，润滑油粘度、润滑油粘度指数及倾点是很重要的。根据润滑理论，适当的油膜是建立足够油膜厚度的基础。

氧化稳定性

当长期连续使用或长期间歇使用时，或在高温或其他条件下使用使润滑油易于氧化和变质时，润滑油具有良好的氧化稳定性及/或热稳定性也是非常重要的。

防锈性

工作现场有蒸汽或潮气，如在石化、钢铁、造纸等行业，机器会很容易受潮而生锈，这时需要润滑油具有良好的防锈性。

防泡性

滑动轴承很多时候是采用循环油润滑或者飞溅式润滑的，当润滑油被搅动或在油路系统中循环时，由于机械运动会自然形成一些泡沫。然而，如果泡沫过多，就可能导致对轴承的供油不足，并导致润滑油从油箱中溢出。

油水分离性（抗乳化）

如果大量的水分进入了润滑油，润滑油能够阻抗乳化并能容易地把水分分离是很重要的。

极压性

在某些大负载低转速的情况下，单靠粘度来保持油膜足够的厚度并保证润滑油处于液体状态是困难的。这就使得轴承很容易烧结。这时就需要通过添加油性添加剂，保持供油性以及改进极压性。