车厢聚乙烯板产品都是模压板材又或者模压型材以后再机加工成为各种部件和配件产品，也所以生产超高分子量聚乙烯的相关厂家通常都是以板材为主，同时价格还比一般注塑，挤出的厂家价格高。不仅仅是这样，红色车厢聚乙烯板，超高分子量聚乙烯在模压过程中因压力原因，生产过程中会出现带状丝状等毛边，一般都是生产出来以后人工刮边，所以免不了的都要出现一些不太美观的边角.生产规模大一点的厂家会有专门的设备去切割，或者上车床铣床再加工一遍，由于这道工具环节，又增加了超高分子量聚乙烯制品的价格成本.这仅仅是板材产品。
车厢聚乙烯板也非常适用于水利航运部门航道(海航、江航及河航)及码头清理泥沙所需的抽送管路等。 超高分子量聚乙烯管材的特殊用途是可制作特殊的塑料管制品。可将超高分子量聚乙烯制成厚壁管材，然后分切成各种套筒，主要用于替代矿山皮带运输机中的托辊及其钢质轴承。由于矿用皮带运输机的工作条件十分恶劣，水、煤、泥、煤渣、矿砂、砂石等经常进入轴承内，异型材车厢聚乙烯板，造成运转不灵便，甚至卡死，莱芜车厢聚乙烯板，加剧了托辊和皮带的磨损。因此轴承用量非常大，就煤炭工业系统来说，每生产100万t煤约消耗1.5万个轴承。
上世纪30年代***早有人提出关于车厢聚乙烯板的基础理论；凝胶纺丝法和增塑纺丝法的出现使车厢聚乙烯板在技术上取得重大突破；上世纪70年代，英国利兹大学的Capaccio和Ward首先研制成功分子量为10万的高分子量聚乙烯纤维；
1964年中国研制成功并投入工业生产；1975年荷兰利用十氢萘做溶剂发明了凝胶纺丝法，成功制备出了UHMWPE纤维，并于1979年申请了专1利。此后经过十年的努力研究，证实凝胶纺丝法是制造高强聚乙烯纤维的有效方法，具有工业化前途；1983年日本采用凝胶挤压超倍拉伸法，以石蜡作溶剂，生产超高分子量聚乙烯纤维；
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