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关于塑料板的焊接加工，有不同的方式与方法，可以根据塑料板的材料特性与使用范围进行选择，比如热气焊接，热板焊接或者粘接等等，下面来分别给大家介绍一下。
热板焊接
平行制件往往使用热板焊接的加工方式，是通过电加热金属模具软化塑料板表面从而达到软化焊接的目的，适用于很多热塑性制件，尤其是热塑性的PP或者PE塑料板。不同的表面温度适合不同材质的塑料板材，所以对不同材料都适用。这种焊接方式强度较高，但是工艺周期也相对较长，
溶剂粘接
溶剂粘接常用于无定形热塑性塑料制件的焊接上。溶剂粘接是形成坚固的无定形热塑性制件密封组装的简单的、相对方便的焊接方式。由于溶剂粘结度较低，所以要求制件表面须平整无弯曲，才能有良好的焊接效果。
粘合剂粘接
聚合物原料相同的塑料板材制件可用粘结剂进行粘接，也可以用来连接不同材料的制件，除了热塑性制件相连接之外，塑料制件与金属制件连接也可以。粘合剂的选择因素包括基材表面特性，使用环境，基材膨胀系数，填缝要求以及使用方式等。这种焊接方式具有提供良好的电缘性与热缘性，能够缓冲震动，冷柜塑料型材，使用灵活，组装等优势
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塑胶异型材在汽车行业中使用
据了解，现代汽车上100KG的塑胶异型材材料取代了原先需200～300KG的传统金属材料，具有十分突出的减重效果，对于节约能源及降低CO2排放也具有重要意义。汽车塑料进气歧管替代金属可减轻质量40%～60%，珠海塑料型材，且表面光清流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗、减振降噪方面都起到一定作用。
汽车用塑料分为两种：一种是热固性塑料，它们能够经受住普通的烘漆操作;一种是热塑性塑料，具有加工容易、快速的优点。车用塑料品种目前已达几十种，单面覆膜塑料型材，平均每辆汽车塑料用量已占汽车自重的5%～10%，随着汽车轻量化的发展要求和汽车塑料技术的扩大应用，汽车塑料的单车用量今后还将会进一步增加。
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处于玻璃态下的塑料分子，链段运动基本上处于停止的状态，双面覆膜塑料型材，分子在自身的位置上振动，分子链缠绕成团状或卷曲状，相互交错，紊乱无序。
当受到外力作用时，分子链段将作瞬间微小伸缩和键角改变。整个塑胶型材形体具有一定的刚性和强度（抗张强度、抗弯强度等）。在这种形态下，塑胶件可以被使用或进行机械加工（如：切削、钻孔、铣刨等）。
一般非结晶形塑料（如：聚、有机玻璃、聚碳酸酯等），其玻璃化温度高于室温，我们可以将原料颗粒、定型了的制件视为玻璃态。至于聚乙烯、聚等“软”性塑料，事实上也存在着“硬”性的玻璃态。
这类塑胶型材中的非结晶部分，玻璃态温度比室温低很多（－123～85℃），在玻璃态度温度以上处于高弹态，表现为柔性，而结晶部分熔点又比室温为高（137℃），因晶格能的束缚，链段不能自由活动，表现为刚性，所以也能作为具有固定形状的塑料使用。
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