地方保护主义待打破此外，刘国强认为地方保护主义也是一大障碍。“地方总是优先考虑本土企业，而不是将性能作为首要因素，好产品的技术性体现不出来。”刘国强说，北汽福田只能进入25个城市中的六七个，因为其他城市都有本地车厂。这一观点得到中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪的佐证。“比如某地要购买新能源客车，会专门定购当地企业的电池产品。”他认为，如此一来，其他地区的企业就无法进入该地的新能源汽车市场，造成了我国新能源产业集中度低、规模度不高。[6]
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2010年，宜昌纯电动客车，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量达500万-600万辆，纯电动客车厂，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元发展战略编辑语音“内蒙古赤峰市200辆新能源公交车将上路”“新能源公交车将占禅城公交车的8成以上”……诸如此类的新闻频频见诸报端，新能源客车似呈燎原之势。
渗透率提升的背后值得关注的是，新能源汽车产销量持续创新高的同时，其市场渗透率不断提升。来自乘用车市场信息联席会的数据显示，7月份国内新能源汽车批发市场渗透率为15%，其中自主品牌市场渗透率为26%；1-7月，国内新能源汽车批发市场渗透率为11%，纯电动客车品牌，较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月份，国内新能源汽车零售市场渗透率为14%，其中自主品牌市场渗透率为28%；1-7月市场渗透率为10%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
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