在车改液压系统中，假如某处压力低于油液工作温度下的空气别离压时，油液中的空气就会别离出来而构成很多气泡；当压力进一步下降到油液工作温度下的饱满蒸汽压力时，油液会敏捷汽化而发生很多气泡。这些气泡混杂在油液中，发生空穴，使原来充满管道或液压元件中的油液成为不连续状况，这种现象一般称为空穴现象。空穴现象一般发生在阀口和液压泵的进油口处。油液流过阀口的狭隘通道时，液流速度增大，压力大幅度下降，就可能呈现空穴现象。液压泵的安装高度过高，吸油管道内径过小，吸油阻力太大，或液压泵转速过高，车改液压系统价格，吸油不充足等，均可能发生空穴现象。
重要性
车改液压系统相当于***的血液一样重要，首先必须对其有一个系统的理解，知道来龙去脉，才能在以后的故障排除中，很好的解决问题。在车改液压系统中，我们经常会遇到下面的问题，列举如下：
1. 启动车改液压系统开始时有异响，首先检查系统是否有气漏入，尤其是自清滤器；其次也有可能从滑油泵进口进入空气，SUMP TK液位较低；或是反冲洗滤器O-RING老化造成。然后到滤器上方放气进行排除。
2. 液压单元中，有下面部件容易内漏，HPS泵，ACCUMULATOR BLOCK，FIVA阀，包括其先导阀和主阀。
3. 怎么排除内部***量，在船上有限的备件中，怎么选择做那个缸？
关掉单独某缸的进出口阀，进行手动启动电动泵，拖斗车改液压系统，测量时间，进行比对，发现那个缸使用的时间短建立压力，即表面其漏得大。需要对其模块或是FIVA阀进行更换。当然，在FIVA阀中，先导阀一直在做动，磨损情况比较大，也可以单独更换先导阀。
液压泵是车改液压系统的动力源，它是将机械能转换成液压能的能量转换装置。在液压中液压泵也是发生故障多的元件，而液压泵一旦发生故障就会立即影响挖掘机车改液压系统的正常工作，甚至不能工作齿轮泵常见故障中，大部分是由其内部摩擦副的磨损而引起的。其正常磨损使径向间隙和轴向间隙(即断面间隙)增大，使齿轮泵内泄漏现象加重，严重时泵体内孔或两侧板无法修复。此外，轴的密封也是经常损坏的部件。叶片泵与齿轮泵不同，东莞车改液压系统，其正常磨损量很小，零部件使用寿命较长。造成叶片泵故障的主要原因是油液污染，这是因为叶片泵的运动副配合较精密，当污染物进入摩擦副后，容易产生异常卡滞或磨损。另外，叶片泵的自吸性能不如齿轮泵，特别是小排量的叶片泵更是如此，所以油液是否清洁和吸油是否畅通，是叶片泵运行中需要特别注意的两个问题。
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