水域救援机器人是近年来新装备的水域救援智能化利器，是新兴黑科技无人驾驶领域的一个代表，它能够充当起水上救生员的角色，甚至比普通救生员的游泳速度快2-3倍以上，青岛模块化自主水下航行器，代替传统人工救援，挽救命悬的溺水者。
技术随着时间不断革新，许多领域在无人驾驶方面都不断进行改进。在水上救援领域上，人力救援会可能会显得更加自如，打个比方，如果在救援的过程当中遇到了礁石或者船只搁浅了，人力救援会采取什么行动呢？可能会躲开或者拿工具撑开，使得船只脱离。而水域救援机器人在这个方面，则可以打开倒挡功能，缓缓后退，模块化水下机器人公司，随即就可以重新返回到正常的航线上了，这种情况不管有没有载人，都可以实现。
水下机器人关键技术：
材料技术 在水中每增加10m的水深，外界压力将增加1个大气压 (0.1MPa)。高强度、轻质、耐腐蚀的结构材料和浮力材料是水下机器人***发展的技术问题。 作业技术 水下机器人的发展目标是代替人完成各种水下作业。柔性水下机械手、水下作业工具以及临场感、虚拟现实技术的发展，将便水下机器人在海洋开发中发挥更大的作用。
声学技术 被称为声学技术革命的的 "矢量换能技术"，可使自主水下机器人的跟踪距离达到100km以上。低频水声通讯技术可使在水下的通讯距离达到1000km以上，图像的水下传输距离可达20km以上。水声技术的发展将使水下机器人真正具有"千里耳"。
1、主推进器设置在舱体两侧，并且沿舱体中心轴线对称设置。
2、尾部引流壳上设有尾部导流管，尾部推进器设置在尾部导流管中。
3、尾部导流管垂直于舱体中心轴线，且与舱体中心轴线处于同一平面。
4、连接环上设有两个首部导流管，两个垂直推进器分别设置在两个首部导流管中。
5、两个导流管朝排气孔一侧设置，两个导流管沿舱体的中 轴线对称设置，大连模块化水下机器人，首部导流管与所述舱体舯剖面所在平面之间的夹角为0°至90°，优选为45°。
6、内层耐压壳体采用铝制材料制成，外层非耐压壳体采用聚材料制成。
7、耐压仓的首端和尾端均设有密封圈。
8、连接环的外部设有固定板，在固定板上设有割刀，舱体上还设有用于安装抛投器的底座。
9、尾部引流壳的外部沿周向均布设有数个稳流板。
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