(四)尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁 由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，更换道岔，维修量减少。
(五)发展整铸高锰钢辙叉，电动道岔，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，辙叉趾、跟端设桥型垫板，贵州道岔，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。
第四节 国外同类道岔发展概况
近年来国外铁路的发展，除新建高速客运专线外，对既有干线围绕客运提速、货运重载的目标进行技术改造是共同的趋势。改造既有线的重要方面是研制、试验并 推广新型结构的道岔。
道岔区不可避免的轨道刚度急剧变化、轨下基础的非等弹性及量值较大的轨面几何不平顺等特点导致其与机车车辆相互作用的荷载及变形的复杂性、主要部件使用寿命短、养护维修工作量大，成为限制列车通过速度的薄弱环节。
同时不断引进国外***工艺和检测手段，以不断满足用户需求，如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备，使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步，已和世界道岔研究开发、制造发展同步。
第二章 既有道岔概论
一、 我国铁路单开道岔类型
（一） 按钢轨类型分类
目前我国常用的单开道岔有 43、50、60 和 75kg/m 钢轨道岔。
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