地铁钢支撑施工工程中严格遵守安全生产制度、安全操作规程和各项安全措施和规定，作好安全交底，加强安全检查，保障施工的顺利进行。以往基坑工程中，可采用钢支撑轴力自补偿系统，在钢支撑头上增加液压补偿体系，综合控制位移与压力，稳定控制基坑钢管轴向支撑力，以达到设计预加轴力的要求，从而控制围护变形。钢支撑多采用楔形块锁定，地铁钢支撑型号，在实际应用中容易产生支撑轴力松弛的问题，且轴力复加困难。
地铁钢支撑轴力值为什么报警原因？预加力一般不超过450kN，因为使用桩锚结构的大多为砂土、粉土、或者粘土，建筑斜支撑，这种地层与锚索的抗拔力是有限的，预加力450kN意味着设计拉力达到450/0.95~450/0.7，这基本上是普通锚索在这种地层的极限，如果还不能满足就要考虑加密锚索间距了。土层里面锚索的预加力损失是惊人的，建筑斜支撑尺寸，规范里面要求的10~15%超张拉锁定根本不够，实际上土层里面预加力从千斤顶泄油那一刻就逐渐损失，锚具问题，锚固段土体蠕变诸多问题，锁定以后预加力损失是很可怕的。
建筑模板钢支撑有哪些优点？（1）方钢管刚度大，尺寸精度准确，不易变形，与模板、主次背楞接触面积大，建筑斜支撑视频，有效地避免了背楞变形对支模体系的影响。（2）采用统一定型化加工制作，规格统一、安拆方便、提高了施工效率，周转使用率高，减少了材料用量。（3）混凝土成型后的结构尺寸及观感质量较好，提高了实测实量成绩，减少了后期装修成本。
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