为了使密封面之间始终保持互相配合，弹簧起到了机械密封与运动主轴之间的恒定调节作用。当旋转面和主轴之间采用人造橡胶密封时，该弹性体就会在主轴上来回运动。这种重复摩擦动作，会磨蚀主轴上的防腐材料，失去主轴的氧化膜保护层，终会在主轴的摩擦面上形成磨损沟槽，造成液体从沟槽中泄漏，并增加必要的维修工作量或甚至更换主轴。为了解决这一问题，一般在填料盒内安装一个可更换的轴套。然而，解决腐蚀磨损问题的办法是去除其内部的动态密封。现在，大部分主要密封制造厂生产非腐蚀磨损型密封，以防止液泵零件的腐蚀磨损。
这里，对于密封面磨损痕迹尚需补充以下几点，检查磨损痕迹，可以帮助分析故障。
（1）、磨损变宽：表明机泵发生了严重的不对中。其原因是：
a、轴承损坏；
b、轴振动或轴变形；
c、轴弯曲；
d、泵汽蚀产生振动；
e、联轴器未对中；
f、管子严重变形；
g、密封静环倾斜。
（2）、磨痕变窄：磨痕比两个密封面的小宽度还要窄，这说明密封超压，压力或温度使密封面变形。
（3）、无磨痕：
说明密封面不粘合。检查弹簧等补偿机构是否打滑或受阻碍。
（4）、密封面无磨痕但有亮点。
密封面翘曲会出现有亮点而无磨痕。压力太高，压盖螺拴未拧好或未夹好，或泵表面粗糙均能形成亮点。当采用两个螺拴的压盖时，其刚度不够，变形也是形成亮点的一个原因。
这种症状的出现说明：密封可能一开车就发生泄漏。
油封-用途
发动机：曲轴--曲轴前，后油封气门--气门油封(发动机修理包o型圈)(分电器油封、水泵油封、平衡轴油封、机油泵封)；凸轮轴--凸轮轴油封；变速器：变速器--变速器前，后油封换档杆油封(变速器修理包o型圈)(分动器--分动器前，后油封)；后桥：半轴--后半轴油封差速器--(前)后角矢油封后轮油封前轮油封方向机油封(方向机修理包o型圈)方向助力器油封(前半轴油封)。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，S***50-315B机械密封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。
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