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地铁车站属于一个密闭的空间，射流风机厂商，加之6号线又是一个区间比较长的线路，一旦发生火灾人员疏散将十分困难，区间隧道的风机承担着将火灾产生的******的烟雾排出车站，为人员疏散争取时间的重要任务。同时当列车正常运行时，隧道通风系统还承担着将隧道内的温度较好的控制在设计标准范围内，为乘客提供足够的新风量，并保证隧道内换气次数不小于 3 次/h，人均新风量不应少于30m3 /h。所以为持续保证射流风机良好状态尤为重要。

隧道风机一般是挂在隧道顶部或者是两侧，用来置换隧道中车的废气。隧道风机很重，又装在隧道顶部，所以存在一定的安全隐患，必须要做拉拔试验，合格之后才可以使用。

风机拉拔试验是通过施加不同的自重压力，测试支撑风机的各类配件承重能力。试验过程中，湖北射流风机，第三方检测人员根据试验标准详细对风机自重压力进行测验，首先将千斤顶放置在风机支架底部的中心位置，底部用钢板加固，千斤顶上方放置一块能承受试验压力的钢板手动施加荷载，隧道射流风机，预埋件及支架承受的垂直拉力为拉拔仪显示屏的读数，将设定的检验荷载分为 10 级，每级持荷 1min，直至加载至检验荷载，射流风机售价，并持荷 2min，持荷期间检查风机吊架有无性变形、有无焊缝开裂，预埋钢板有无松动及其周边混凝土有无开裂等异常情况。

隧道射流风机的特点

隧道射流风机的特点便于修理地道射流风机由两级非铝叶片组成，中部可结合，为拼装、修缮及叶片调动带来了廉价。

噪音小地道射流风机的一、二级发电机对于旋绕，正在增多了风机压力的同声又理顺了气氛活动的方位，升高了气氛抵触声，加之机壳采用多孔消望板加特别吸声资料，由于零件运转噪音把握正在八十五分贝以次，乐音净化失去显然好转。

地道射流风机想象，工艺保存，其叶片采用三元流体想象，呈机翼曲解型，全钢构造，态度可调，由于地道射流风机的有用工况域面积大，使运转的地道射流风机在有用的使命领域内。

节能作用显着。地道射流风机正在地道动土中可有三个进度运用，后期六百米以内低速运转，耗能是总装机功率的六分之一。一千五百米以过程速运转，耗能是总装机功率的三分之一；超越一千五百米运用高速运转，地道射流风机相等于三台没有同功率的风机运用，节能成效无比显着。