天津东风商用车-恒信达汽车-天津东风商用车4s店

绿通、冷链以及干线物流运输等场景下，高速公路的占比都很高，这也让AMT车型的优势得以尽显，的车速匹配可以避免拖挡情况的出现，并能带来更佳的燃油经济性和舒适性。再加上该车所配备的气囊桥，可以尽可能降低货损，天龙KX 8x4载货车的配置表现与上述场景匹配度很高。作为东风商用车旗舰级的驾驶室，该车的舒适性配置也带来了的用车体验。

驾驶室造型整体与东风天龙KL牵引车基本相同，区别在于前面板中网周围采用更大面积的倒梯形黑色饰板，另外***杠踏板区域也采用了黑色涂装。作为面向公路干线标载物流用车，它的车身外观不仅美观，天津东风商用车专卖，而且有着更低的风阻，能让整车油耗更低，满足物流的需要。

不管你是跑固定线路往返的，还是跑散货的，区别仅在于运输的货物、运输的线路以及对应的价格，特别是运价，天津东风商用车代理商，从市场角度来说，这都有一个合理的范围。

但肯定有人会反问，我跑AB线路往返的，从A去B有固定的货源，但从B返回A，如果不找回程货，大概率要放空车回来，所以还不如带一点回程货，还能回一点本。

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

这里，咱们先不说你自己回程产生的车损问题，你有没有想过，你的回程恰好是别人的正程？你的正程有可能是别人的回程？如果大家都想在回程的时候降低运价带一点货，天津东风商用车4s店，终也会损害你自己的利益？

所以回程货就是伪命题，千万不要给你降低运价拉货的行为找一个看上去合理的借口。

买家少、卖方多造成了僧多粥少的局面，也成为了卡车销售行业目前的关键问题所在。而购买卡车的用户对车辆的价格是为敏感的，厂家、经销商能做的除了提升服务保障之外，只能比拼产品之间的价格，如果市场行情依旧没有起色，我们预估下半年时间各家厂商之间的价格战还将更进一步扩大。

然而价格战看似是一剂“救世良方”，但是一味的进行价格战也难以笑到，对于厂家和经销商而言，是不得以而为之，天津东风商用车，毕竟零部件成本、造车成本、人工成本、设计成本、生产成本等等成本，均要从终的卡车产品的利润中摊平，否则接下来将面对的是收支难以平衡、各家大量裁员以及削减预算开支，逐渐失去市场竞争力。