锚筋的制作与安放锚筋的制作：采用φ22三级钢筋，锚索施工技术要求，每2m设置一个对中***支架，杆体材料必须经过严格的质量检验、校直、除油、除锈。钢筋的焊接严格按设计及相关规范制作，锚杆采用双面焊连接，加强筋采用单面焊连接。锚筋的安装：严格按设计及相关规范安装，锚索施工钻孔，同时遵守以下规定：锚筋放入钻孔前应再次检查杆体的质量，确定杆体能满足设计及规范要求。安放杆体时，防止杆体扭压弯曲。锚筋杆体的长度不小于设计值，杆体安放后不得随意敲击和悬挂重物。锚索施工
锚索应用于滑坡工程时，为防止锚索在控制坡体安全性的工况、暴雨工况这种较小概率事件下高应腐蚀问题，故《公路路基设计规范》等规范一般要求锚索的锁定拉力宜为设计拉力的0.8~0.9倍，即采用欠张拉工艺，故一般情况设置的锚索预应力锁定值小于设计拉力值。锚索施工
考虑到锚索张拉过程中千斤顶回缩与夹片完全夹住钢绞线以前必然存在预应力减小的情况，故千斤顶产生的锚索拉力张拉值必然大于锚索锁定值，但并不一定大于锚索设计值。换句话说，锚索施工，工程中监理或检测单位所要测定的锚索预应力值，应是设计人员给定的锚索预应力锁定值，而非锚索预应力设计值，这是一定需要注意的。
锚索锚固力：主要指为确保锚索自由段产生有效预应力，就必须确保由锚固段地层提供相应的锚固力。否则，如果地层性质较差时往往可能无法满足锚索预应力的需求，这时就需要调整锚索的预应力大小，公路高边坡锚索施工，或调整锚索钻孔、注浆工艺等来提高锚固段的锚固能力。对于锚固体而言，工程中往往设置一定的安全系数用于安全储备。锚索施工需要说明的是，钢绞线与注浆体之间的握裹力往往不控制锚索预应力的设置，控制锚索预应力设置的往往是注浆体与地层之间的摩擦力。这也是工程设计中更加注重注浆体与地层之间形成的锚固力原因。
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