




底盘配置方面,这台天龙KX 8x4载货车不可谓不豪华。在标载运输时代,的动力链加上多项轻量化技术加持和气囊桥的应用,让这台车拉货也能做到“多、快、好、省”。悬架方面,该车转向桥使用了3片少片簧设计,兼顾了车辆的承载能力与减震能力;而驱动桥则有气囊桥加持,可进一步降低高附加值货物发生货损的机率,并且提高整车的行驶品质。
在车货总重一定的情况下,运用轻量化设计,东风天龙牵引车价格,积极降重也是帮助卡友们赚取更多的好办法。我们在天龙KX 8x4载货车上也发现了众多轻量化设计,除了我们前面看到的铝合金外壳的油箱、铝合金变速箱壳体、铝合金后尾梁以及储气罐以外,在高配车型上该车还使用了铝合金前轮圈来进一步优化车身重量。不要小瞧这些细微的减重措施,每趟都相差几百公斤,一年下来也是一笔可观的收入。
回程货变味实则是压低运价的一个借口
不管你是跑固定线路往返的,还是跑散货的,东风天龙牵引车4S店,区别仅在于运输的货物、运输的线路以及对应的价格,特别是运价,从市场角度来说,这都有一个合理的范围。
但肯定有人会反问,我跑AB线路往返的,从A去B有固定的货源,但从B返回A,如果不找回程货,大概率要放空车回来,所以还不如带一点回程货,还能回一点本。
回程货变味 实则是压低运价的一个借口
这里,咱们先不说你自己回程产生的车损问题,你有没有想过,你的回程恰好是别人的正程?你的正程有可能是别人的回程?如果大家都想在回程的时候降低运价带一点货,东风天龙牵引车,终也会损害你自己的利益?
所以回程货就是伪命题,千万不要给你降低运价拉货的行为找一个看上去合理的借口。
截至目前,我们就发现了两件奇怪的事情,一方面是运费越来越低,而且降价非常频繁;另一方面,则是经销商压力极大,东风天龙牵引车专卖店,卖不出车。其实究其根本,就是整个货运市场显出了颓势。
从大局上看,货运行业与每一个行业都息息相关,社会上的生产数量决定了货物的多少。而货物作为形成货运市场的重要一环,一旦出了问题,数量减少,将会对整个货运行业造成致命性的打击。而近年来反复的新冠疫情,无疑就是货物数量减少的。
另一方面,前几年货运行业的高速发展卡友们都看到眼睛里了。经销商连续几年的持续,卡车销量的连年上涨,导致大量的卡车进入到市场中。卡车数量的激增,加上货源数量的减少,导致了车多货少的局面出现。此时,再加上货运平台让整个市场变得透明,同时资本市场入局货运平台,燃烧补贴间接导致货主对运价的心理预期直接下降。
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