【连廊滑动铰支座】释放内力的建筑结构体系1、 释放内力建筑结构体系的理论基础我们从现代地球物理学家关于地球板快运动理论的力学分析中，以及对客观规律的不断揭示，更进一步对地球的认识，有了新的力学见解，我们认为地球是一个在运动中自身求得内力平衡的结构体系，它有两个阶段的运动规律：
（1）、地球内力的平衡阶段：地球结构体，在自转和围绕太阳周转运动的过程中，所产生的内力，在平衡阶段，地表运动处于内力平衡，地球运动处于静止状态，固定球形铰支座，此阶段可似地球为惯性参考系阶段。
（2）、【连廊滑动铰支座】地球结构体系处于内力平衡阶段后，其内力仍然在不断的增加，而地球结构体不能承受日益增大的内力，而在运动中，通过地球板快的运动，和火山等形式释放出来，以求得新的内力平衡，这个阶段是地表的活跃阶段。其不断增加的内力将在地球内力集中点释放出来，此阶段可似为非惯性参考阶段。地球内力平衡过程中的这两个阶段，在地球内部不断循环下去，形成了地球生态平衡的必然规律。
（3）、钢结构制造简单，施工周期短。钢结构便于机械化操作。
【单向滑动钢支座】的活动支座，抗震固定支座，预应力拉杆只能设在支座的两侧。球型支座同样也可以做成拉压支座，而且在许多斜拉桥的边常常设有球型拉压支座。导向支座和限位支座用于限制支座在一个或多个轴线的转动。
目前在采用滑动球型钢支座的桥梁上，也有另设限位支座的构造，在箱梁上设置四个多向活动的滑动球型钢支座，球型固定支座，仅用以承受梁体的垂直荷载，在箱梁的中心处，一端设各向固定支座的限位支座，另一端设横向限位支座结构形式如同一般的滑动球型钢支座，但其内部不设承压橡胶板，固定支座，支座本身不能承受垂直荷载。
【滑动减震球型支座】客运专线铁路桥梁滑动球型钢支座用的聚四氟乙烯板性能要求，将明显高于普通铁路支座。主要原因是由于客运专线铁路的行车速度快，高速列车引起桥梁支座的滑动速度提高，以铁路32m箱梁为例，当客车以300km/h速度在桥上通过时，在活动支座处的相对位移速度可达6mm/s左右，而且客车的行车密度大，活动支座在使用寿命中的累计滑动距离，将明显大于普通铁路支座，因此对支座用滑板应提出了较高的要求。
