进行计算。
下图为新旧钢筋均达到屈服时的抗弯能力计算公式：加大断面的混凝土加固的界限受压区高度限制同新混凝土结构，公路加固工程哪家费用低，但计算时应该考虑原构件已经受力弯曲的影响。当按此公式计算出的受压区高度大于界限高度时，公路加固工程，应考虑原钢筋的实际应力进行计算。对于现浇梁板结构的梁的加固，应该按T型梁进行计算，否则对于增加很大弯矩需要的梁，需要加很高的断面，不符合实际情况。
采用碳纤维加固并没有增加截面的高度，公路加固工程工程报价，只是相当于增加了受拉钢筋的面积，此时截面的受压区高度会有所增加，甚至超过界限受压区高度，变成了超筋梁。为了避免这种情况，公路加固工程单价，考虑加固构件计算方法的不准确性，规范规定碳纤维加固梁其受压区高度不得超过（钢筋混凝土梁的界限受压区高度）。
规范规定这一条是为了避免可能存在粘贴碳纤维加固量过大成为超筋梁，所以采用粘碳包括后面讲述的粘钢法都不能大幅度的提高加固构件的承载力，原因就是这个。
为根据平截面假定计算出来应变和其设计强度时应变比值的一个折减系数，通俗的讲就是按梁底钢筋屈服时平截面假定算出的碳纤维应变，乘以其弹性模量得出的抗拉力。
有人说，钢筋不是可以屈服吗，钢筋屈服梁弯曲变形变大，达到碳纤维的极限应变进而达到碳纤维的抗拉强度以便可以充分利用其抗拉强度，这样理解可以吗？
不可以，因为这样梁的弯曲变形过大，受压混凝土可能被压溃，违背了梁的承载能力极限状态的标准。
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