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梁底粘贴钢板法加固

该部分内容见《混凝土结构加固设计规范G***367-2013》0章。

同样，公路加固工程价格预算，钢板因为和钢筋位置不同，公路加固工程，其变形略有不同，但因为钢板和钢筋的弹性模量接近，所以一般钢板也能达到其屈服强度，故我们估算时可以大致按钢板抗拉强度和面积换算成相应的钢筋面积估算其贡献的抵抗弯矩。

其计算原理和上面讲的粘碳原理基本相同，计算公式形式也是一样的，只是钢板基本可以达到其抗拉强度，而碳纤维很难达到。

当计算仅需要增加叠合层即可满足承载力要求时，新增的受压区混凝土按构造配筋即可。设计应该按混凝土规范的叠合构件进行设计和施工。叠合梁板的计算和施工阶段设计实际是很复杂的。施工时叠合层浇筑时应该对原加固构件（或叠合构件的预制构件）进行支撑，否则需要进行施工阶段的验算，这个要注意。我见过因板薄而增加板叠合层的板加固设计施工，在施工过程中因新增混凝土的未凝固前是荷载，板先变形和开裂，加固失败。

采用碳纤维加固并没有增加截面的高度，只是相当于增加了受拉钢筋的面积，此时截面的受压区高度会有所增加，甚至超过界限受压区高度，变成了超筋梁。为了避免这种情况，考虑加固构件计算方法的不准确性，公路加固工程工程，规范规定碳纤维加固梁其受压区高度不得超过（钢筋混凝土梁的界限受压区高度）。

规范规定这一条是为了避免可能存在粘贴碳纤维加固量过大成为超筋梁，所以采用粘碳包括后面讲述的粘钢法都不能大幅度的提高加固构件的承载力，原因就是这个。