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高速动车组空气的弹簧垂向动态特性研究

建立空气的弹簧的气动流体力学模型，并推导空气的弹簧垂向特性与其回滞曲线几何特征的关系式。基于该气动模型，通过静态及动态试验，着重研究橡胶气囊体积、附加空气室体积及节流孔直径三个结构参数与空气的弹簧垂向静态刚度、动态刚度及阻尼特性的关系。在此基础上，使用包含该空气的弹簧气动模型的高速动车组整车动力学模型，进一步研究空气的弹簧

结构参数对车辆垂向平稳性的影响规律。计算结果表明，泰安自动精密型弹簧试验机，增大橡胶气囊体积可有效改善车辆垂向平稳性;附加空气室体积达到一定值时，进一步增大对提高车辆垂向平稳性作用不大，应保证附加空气室容积至少为35 L;随着节流孔直径的增大，车辆垂向平稳性指标首先快速减小然后缓慢增大，说明节流孔直径存在一较优取值范围，约为15^25 mm，使车辆垂向平稳性达到比较佳。

   随着高速动车组车速的提高，由于轮轨作用加剧，自动精密型弹簧试验机研发，车体的振动也会越来越剧烈，从而降低乘客的舒适性，严重时甚至会影响列车运行的安全性。对于采用空气的弹簧作为二系悬挂系统的高速动车组车辆，空气的弹簧的垂向特性对车辆的运行平稳性影响较大。由于空气的弹簧的垂向特性与其结构参数有着复杂的非线性关系，因此，建立空气的弹簧的动力学模型，分析其结构参数变化对其垂向动态特性的影响，并进一步确定高速动车组垂向平稳性随空气的弹簧结构参数的变化关系，将对优化高速动车组动力学性能产生积极意义。

由于应急橡胶弹簧刚度远大于空气的弹簧刚度，且两者处于串联关系，空气的弹簧本体的弹性作用要远大于应急橡胶弹簧的弹性作用。

橡胶螺旋弹簧拉伸负荷试验机如何检测

金属螺旋弹簧特性的测定是将金属螺旋弹簧压缩(拉伸)一次到试验负荷后进行。试验负荷是产生表3规定的试验应力的负荷。对于金属螺旋弹簧压缩弹簧，当此负荷大于弹簧压并负荷时，则以压并负荷作为试验负荷。

硬度与脱碳

金属螺旋弹簧硬度按GB 231或GB 230的规定检验。

金属螺旋弹簧脱碳层深度按GB 224的规定检验。

自动精密弹簧试验机厂家告诉你如何检测碟形弹簧的硬度

8、无冲击、振动、摆动和过载地施加主试验力F3，使试验力从初试验力F 增加至总试验力F。洛氏硬度主试验力的加载时间为1 s --- 8 s。所有HRN和HRTW表面洛氏硬度的主试验力加载时间不超过4s。建议采用与间接校准时相同的加载时间。

注:资料表明，某典材料可能对应变速率较敏感，应变速率的改变可能引起屈服应力值轻微变化，自动精密型弹簧试验机生产，影响到压痕形成，从而可能改变测试的硬度值。

9、总试验力F的保持时间为}-3:，卸除主试验力F，初试验力F}保持4-3 s后，进行比较终读数。对于在总试验力施加期间有压痕蠕变的试验材料，由于压头可能会持续压人，所以应特别注意。若材料要求的总试验力保持时间超过标准所允许的65时，实际的总试验力保持时间应在试验结果中注明(例如65 HRFI10 s)。

10、保持初试验力测量比较终压痕深度。洛氏硬度值由式(1)使用残余压痕深度h计算，相应的信息由给出。对于大多数洛氏硬度计，自动精密型弹簧试验机设计生产，压痕深度测量是采用白动计算从而显示洛氏硬度值的方式进行。

11、对于在凸圆柱面和凸球面上进行的试验，需要规定和进行修正，修正值应在报告中注明。未规定在凹面上试验的修止值，在凹面上试验时，应协商解决。

12、在试验过程中，硬度计应避免受到冲击或振动。

13、两相邻压痕中心之间的距离至少应为压痕直径的3倍，任一压痕中心距试样边缘的距离至少应为压痕直径的2.5倍。