在公路运营期间，由于台背回填土与桥面出现不同的沉降，致使路面与桥面连接处开裂，边沟路基填充施工，形成高低不平的路面，车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，这种现象称为桥头跳车。这种病害在软土分布路段尤为突出。要解决桥头跳车问题，就要使桥台与路基结合部附近沉降曲线的梯度变化缓慢化、均匀化，恩施路基填充，即应在桥台与路基结合部之间填充满足连续、均匀沉降要求的过渡段。基于桥头跳车产生原因及结合泡沫轻质土的主要特性，在桥台与路基结合部之间填充泡沫轻质土（气泡轻质混合土）即可达到减小不均匀沉降的目的。其主要优点如下：
a）虽然泡沫轻质土的刚性较混凝土小，但比土大得多，采用这种填料可在一定程度上缓解桥（涵）与路基间材料的刚柔突变；
b）可填料自身的工后沉降问题；
c）对地下结构物几乎没有土压力的作用，可适度地简化结构物的挡土结构，提高结构物的使用寿命；
d）填土自身能够***，对桥台结构物几乎没有推挤作用；
e）可大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，***软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性；
f）施工性好，不需振热和机械碾压作业；
g）施工工期短。
在进行公路的路线方案比选时，长期以来对工作本身，如长度、工程量、***等方面比较重视。而对工程所带来的安全、环保、社会影响等因素重视的不够，以至不少工程的安全、环保问题较为突出。在已建和待建的山区公路中，包括许多地形条件复杂的陡峭及急转弯地段，多采用直接填挖施工的处理方法，施工方法虽然简单，但常伴随着较大的填挖工程量，原地形、地貌的***较大；边坡防护难度大，稳定问题突出，大雨过后，高边坡及路堤滑塌的现象时有发生。在这些特殊的路段，如果适当地采用轻质泡沫土进行路堤的填筑(图3)，市政路基填充，不但可减少填挖工程量及原地形、地貌的***，消除工程的安全隐患，路基填充施工，而且可缩短施工工期。
桥台台背回填泡沫轻质混凝土路基铺设碎石底层和土工布
土质台阶开挖完成及侧模板支立后，基底应夯打密实后，铺筑 30 cm 厚的碎石垫层，碎石粒径规格为1～3 cm，含泥量应符合施工规范的要求。基底和碎石层分别进行夯打密实，在碎石基层顶、侧面和斜坡面上铺设一层土工布，土工布之间的搭接宽度不小于 10 cm，并在泡沫轻质混凝土顶面反包 1.0 m。
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