河源自动精密弹簧试验机-自动精密弹簧试验机加工-质伟捷达机械

高速动车组空气的弹簧垂向动态特性研究

建立空气的弹簧的气动流体力学模型，并推导空气的弹簧垂向特性与其回滞曲线几何特征的关系式。基于该气动模型，自动精密弹簧试验机订做，通过静态及动态试验，着重研究橡胶气囊体积、附加空气室体积及节流孔直径三个结构参数与空气的弹簧垂向静态刚度、动态刚度及阻尼特性的关系。在此基础上，使用包含该空气的弹簧气动模型的高速动车组整车动力学模型，进一步研究空气的弹簧

结构参数对车辆垂向平稳性的影响规律。计算结果表明，增大橡胶气囊体积可有效改善车辆垂向平稳性;附加空气室体积达到一定值时，进一步增大对提高车辆垂向平稳性作用不大，应保证附加空气室容积至少为35 L;随着节流孔直径的增大，车辆垂向平稳性指标首先快速减小然后缓慢增大，自动精密弹簧试验机订制，说明节流孔直径存在一较优取值范围，约为15^25 mm，使车辆垂向平稳性达到比较佳。

   随着高速动车组车速的提高，由于轮轨作用加剧，车体的振动也会越来越剧烈，自动精密弹簧试验机加工，从而降低乘客的舒适性，严重时甚至会影响列车运行的安全性。对于采用空气的弹簧作为二系悬挂系统的高速动车组车辆，空气的弹簧的垂向特性对车辆的运行平稳性影响较大。由于空气的弹簧的垂向特性与其结构参数有着复杂的非线性关系，因此，建立空气的弹簧的动力学模型，分析其结构参数变化对其垂向动态特性的影响，并进一步确定高速动车组垂向平稳性随空气的弹簧结构参数的变化关系，将对优化高速动车组动力学性能产生积极意义。

由于应急橡胶弹簧刚度远大于空气的弹簧刚度，且两者处于串联关系，空气的弹簧本体的弹性作用要远大于应急橡胶弹簧的弹性作用。

高铁空气的弹簧垂向静态刚度试验机测试方法

在研究高速动车组垂向平稳性之前，首先需要通过试验确定空气的弹簧结构参数与其垂向特性的关系。

为了研究空气的弹簧的静态刚度ks，与橡胶气囊体积Vb、附加空气室体积V}以及节流孔直径d的关系，如前所述，在试验中，将空气的弹簧的底座固定，并对其上盖板施加一频率为0.02 Hz、振幅为30~的正弦激振。测定空气的弹簧的支反力F后，利用式(7)计算其不同结构参数下的动态刚度，计算结果如图3所示。由图3a可知，河源自动精密弹簧试验机，静态刚度与橡胶气囊的体积近似呈线性关系，静态刚度随着橡胶气囊体积的增加而线性下降，因此若要减小空气的弹簧的刚度，应尽可能增大橡胶气囊的体积。由图3b可知，静态刚度与附加空气室体积呈二次非线性关系，静态刚度随着附加空气室体积的增加而下降，但变化率逐渐减小，因此一味增大附加空气室的体积，对减小空气的弹簧的刚度是不明显的。由图3c可知，当节流孔直径大于3~时静态刚度发生突变，此后静态刚度不随节流孔直径的增加而变化，这是由于在振动频率较低的激振下，节流孔的阻尼效应不明显，当节流孔足够大时，橡胶气囊的体积等效于又加上了附加空气室的体积，因此静态刚度会迅速大幅度减小。

空气的弹簧的垂向静态特性与其结构参数的关系如下:静态刚度随橡胶气囊体积的增加而线性

降低;随附加空气室体积的增加而下降，但变化率逐渐减小，呈二次非线性关系;节流孔直径大于3mm后静态刚度不随节流孔直径的增加而变化。

弹簧试验机是专门测试弹簧的仪器。弹簧生产出来后，在使用之前，要通过严格的测试才能投入使用，因为弹簧多数是使用在机械、车辆上面的主要部件，如车辆上的弹簧，如果装在车上的弹簧没有经过严格的测试，随便装在车辆上面使用，性能没有达到要求，那就容易造成非常严重的后果;而再如用于避震的弹簧，因为性能的损耗，使得车辆失去平衡，容易造成交通事故。由此总结出弹簧试验机的主要作用是对拉簧、压簧、碟簧、塔簧、板簧、卡簧、复合弹簧、模具弹簧、异性弹簧等精密弹簧的拉力、压力、位移、刚度等强度试验和分析。

弹簧试验机用处很多，一旦出现指针不正常的话，就会影响正常的使用，我们要及时的更正。那么“弹簧试验机指针不正常怎么办?”下面就由小编给你做详细的解答。

1、转动变换手柄，改变测量范围时，指针的零位变化大于三小格(指GT—1000，GT—2000型)

(1)平衡***没落入“V”型槽内。调整平衡***叉架位置，使***入槽。

(2)平衡***过重或过轻。当从小档变大档，零位为正超差时应适当减小它平衡***质量;当零位为负超差时，应适当增加平衡***质量。

2、使用中指针抖动不停，影响读数

(1)缓冲器中无油或油太少，应加足油并排气。

(2)缓冲器杆从检框上脱落，重新装好。

(3)缓冲器用油粘度太小，更换适粘度的油。