YW21型硬卧车是1953年由四方机车车辆厂设计制造。车内有9个开敞式隔间，每个隔间有两组三层卧铺，定员54人，自重49吨。铺位较宽，旅客睡眠较为舒适，但中铺较低，下铺坐人直不起腰来，所以1958年就停止生产，被YW22型取代。CA21型餐车是1954年由青岛四方机厂试制生产。该车两端均无通过台，内燃机车公司，餐室面积为10850×2790毫米，定员48人，采用103型D轴转向架，自重54吨。该车的特点是厨房较宽敞。
XL21型行李车是中国铁路第二代主型客车
XL21型行李车是1955年由青岛四方机厂设计制造。车两侧各开行李门1个，2个通过台为半密闭式。采用101型转向架，自重47吨。1958年将通过台改为密闭式，内燃机车改装，采用103型转向架。22型客车22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994年停止生产。车体长23.6m，车宽3.105m，构造速度120km／h。至今仍有一部分客车在服役。
内部空间处理关键
绿皮火车因为有作为、卧铺等，一般可能都是没有拆卸掉，内燃机车翻新，所以购入之后肯定还是应该将内部空间做好基础的改造工作，这样才能够保证比较不错的实用性，镇江内燃机车，也可以保证符合我们后续的内部空间要求，不至于出现阻碍。
外部翻新工作也不能少
不少绿皮火车都是属于报废的产品，由于长期在室外暴晒等，可能会出现小问题，所以我们肯定也是应该做好外部的翻新工作。毕竟太过老旧，或者是有一些掉皮的情况，我们都是需要及时来进行处理才行。只有如此才能够真正保证好不出现任何的问题，做好了翻新工作，火车的使用效果也是会更好的。同样都是购入绿皮火车，绿皮火车厢回收，绿皮火车厢回收厂家因为价格差异性很大，所以我们肯定还是应该做好整体上的比较工作。
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