2006年开始实施的***中长期科技规划对电动汽车研发战略也大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经实现，纯电动轿车和纯电动客车在***质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关和企业标准的规定，纯电动客车厂家，关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与世界水平相比有30年以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且关键零部件技术平台相同，有相关人员认为研发水平大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到较高水平。发展现状编辑语音
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地方保护主义待打破此外，刘国强认为地方保护主义也是一大障碍。“地方总是优先考虑本土企业，而不是将性能作为首要因素，纯电动客车价格，好产品的技术性体现不出来。”刘国强说，北汽福田只能进入25个城市中的六七个，因为其他城市都有本地车厂。这一观点得到中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪的佐证。“比如某地要购买新能源客车，会专门定购当地企业的电池产品。”他认为，如此一来，青海纯电动客车，其他地区的企业就无法进入该地的新能源汽车市场，造成了我国新能源产业集中度低、规模度不高。[6]
背景五年计划中的新能源汽车内容“八五”——早在1992年就把电动车的开发列入***“八五”***科技攻关项目。“九五”——启动的新能源汽车开发工作，将电动汽车列入***“863”计划。“十五”——明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，发展燃料电池、混合动力汽车和纯电动汽车，提出“三横三纵”研发布局。“十一五”——“节能与新能源汽车重大项目”中，***投入约为11亿元。2008年，***高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动，研究课题包括蓄电池、电机、柴油机、电动车、混合动力、燃气、代用燃料等相关技术等。
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