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高速动车组空气的弹簧垂向动态特性研究

建立空气的弹簧的气动流体力学模型，并推导空气的弹簧垂向特性与其回滞曲线几何特征的关系式。基于该气动模型，通过静态及动态试验，着重研究橡胶气囊体积、附加空气室体积及节流孔直径三个结构参数与空气的弹簧垂向静态刚度、动态刚度及阻尼特性的关系。在此基础上，精密弹簧寿命试验机生产，使用包含该空气的弹簧气动模型的高速动车组整车动力学模型，进一步研究空气的弹簧

结构参数对车辆垂向平稳性的影响规律。计算结果表明，淮安精密弹簧寿命试验机，增大橡胶气囊体积可有效改善车辆垂向平稳性;附加空气室体积达到一定值时，进一步增大对提高车辆垂向平稳性作用不大，应保证附加空气室容积至少为35 L;随着节流孔直径的增大，车辆垂向平稳性指标首先快速减小然后缓慢增大，说明节流孔直径存在一较优取值范围，约为15^25 mm，使车辆垂向平稳性达到比较佳。

   随着高速动车组车速的提高，由于轮轨作用加剧，车体的振动也会越来越剧烈，从而降低乘客的舒适性，精密弹簧寿命试验机订制，严重时甚至会影响列车运行的安全性。对于采用空气的弹簧作为二系悬挂系统的高速动车组车辆，空气的弹簧的垂向特性对车辆的运行平稳性影响较大。由于空气的弹簧的垂向特性与其结构参数有着复杂的非线性关系，因此，建立空气的弹簧的动力学模型，分析其结构参数变化对其垂向动态特性的影响，并进一步确定高速动车组垂向平稳性随空气的弹簧结构参数的变化关系，将对优化高速动车组动力学性能产生积极意义。

由于应急橡胶弹簧刚度远大于空气的弹簧刚度，且两者处于串联关系，空气的弹簧本体的弹性作用要远大于应急橡胶弹簧的弹性作用。

复合弹簧静刚度测试机试验方法及技术要求

技术要求：

1、复合弹簧静态负荷以及静态刚度的极限偏差分为1， 2， 3三个等级，极限偏差值按表3规定。

2、静态负荷和静态刚度的测定其变形量应在小于30%H范围内进行。

3、静态负荷和静态刚度只考核其中一项。

4、复合弹簧在供货时应根据用户要求进行负荷或刚度分组。

试验方法：

复合弹簧静刚度测试机复合弹簧的静态负荷、静态刚度以及特性曲线在设备上测定，在30%H0变形量下压缩三次后测试，测试位移范围在30%H0以之内。

全自动精密弹簧试验机

自动测量弹簧时先输入测量条件(弹簧剩余高度)和判定值再进行测量，测量后系统可以自动进行合格与否综合判定，不合格时有报警提示。

对于自动测量时，能够连续进行多个样品的循环测量;也可自动测量高度的负荷和弹性系数时，精密弹簧寿命试验机订做，每个测量循环中可包含1～3个测量条件(弹簧剩余高度)

自动换档：根据负荷大小自动切换到适当的量程，以确保测量数据的准确性;实现了真正意义上的物理调零、增益调整及试验力测量的自动换档、调零、标定和存盘，无任何模拟调节环节，控制电路高度集成化